型制造企業(yè)來說，任何一家優(yōu)勢(shì)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力都離不開包含獨(dú)特的核心技術(shù)的自主開發(fā)能力。
自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國(guó)現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時(shí)，中國(guó)企業(yè)的投資成本就會(huì)比合資企業(yè)大幅度地下降。
缺少自主品牌將使我國(guó)淪為世界名牌純粹意義上的“加工車間”，而我們的所得僅是以自然資源和人力資源的大量耗費(fèi)為代價(jià)的低廉費(fèi)用。對(duì)外資品牌的依賴無疑成了我國(guó)汽車發(fā)展道路上的一道天塹，跨過它的唯一出路就是進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)，打造自有品牌。
五是擁有自主產(chǎn)品開發(fā)能力才能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益?！耙粋€(gè)以產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球化序列為特征的國(guó)際分工架構(gòu)正在形成：處于這一分工架構(gòu)最上層的是新技術(shù)、新產(chǎn)品研制國(guó);其次是核心部件生產(chǎn)國(guó);再次是附件生產(chǎn)及加工裝配國(guó);第四是資源供給國(guó)，最底層為產(chǎn)品銷售國(guó)。所有的國(guó)家都難以在這一國(guó)際分工架構(gòu)之外去尋求自己的利益。”很顯然，中國(guó)汽車工業(yè)處于國(guó)際分工架構(gòu)中較低層次，面臨雙重窘境：既無法與發(fā)達(dá)國(guó)家分享世界汽車工業(yè)發(fā)展的高額利潤(rùn)，還要把中國(guó)汽車市場(chǎng)拱手讓給世界巨頭，讓其賺走高附加值。
近幾年來國(guó)內(nèi)企業(yè)在未形成自主品牌、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的情況下，依靠合資企業(yè)的“貼牌生產(chǎn)”模式，只得到十分有限的利益。由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使我國(guó)汽車企業(yè)在利益分配時(shí)喪失了話語權(quán)。外資全方位控制我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長(zhǎng)期來看中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤(rùn)的獲得還需要以資源耗費(fèi)、環(huán)境污染為代價(jià)。形成自己的研發(fā)能力，打造和培養(yǎng)自己的品牌，這樣才能盡快走向國(guó)際分工架構(gòu)的更高端，獲得更高的附加值和更大的經(jīng)濟(jì)利益。
此外，進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)更有利于人才的培養(yǎng)。自主開發(fā)企業(yè)是為中國(guó)供應(yīng)和儲(chǔ)備高級(jí)人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而這是中國(guó)技術(shù)能力發(fā)展的重要因素。缺乏自主開發(fā)的企業(yè)，國(guó)家的人才戰(zhàn)略就喪失了基本立足點(diǎn)。
所以說，自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)是中國(guó)本土技術(shù)能力成長(zhǎng)的基本動(dòng)力源泉和基本組織載體。這種成長(zhǎng)不僅僅具有經(jīng)濟(jì)意義，還具有國(guó)家安全意義和政治意義，甚至具有民族精神和價(jià)值觀上的意義。