經(jīng)存在
當(dāng)然，轎車(chē)與電腦無(wú)法完全類(lèi)比。因?yàn)檗I車(chē)設(shè)計(jì)和制造缺陷可能是致命的，汽車(chē)業(yè)被嚴(yán)格的法規(guī)約束，并不斷遭遇產(chǎn)品可靠性方面的官司。因此，汽車(chē)制造商將永遠(yuǎn)不可能發(fā)布一套標(biāo)準(zhǔn)，然后輕而易舉地從外部采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件來(lái)組裝汽車(chē)。但他們可以用這種模式來(lái)重新思考如何完成創(chuàng)新與生產(chǎn)。
事實(shí)上，先行者已然存在。2000年，通用巴西南部維阿馬昂(Gravataí)新綜合性工廠開(kāi)工。維阿馬昂工廠并沒(méi)有步當(dāng)時(shí)仍然占主流的羅格模式后塵，工廠由17個(gè)各自分開(kāi)的車(chē)間組成，其中16個(gè)車(chē)間由供應(yīng)商占據(jù)，包括德?tīng)柛?、固特異及李爾這樣的大公司。
與其他工廠不同的是，維阿馬昂的供應(yīng)商并不只是執(zhí)行通用的指令計(jì)劃，他們?cè)谠O(shè)計(jì)分包零部件時(shí)充當(dāng)著更靈活的角色，包括燃油系統(tǒng)、后軸、排放及冷卻系統(tǒng)。供應(yīng)商預(yù)裝好的模塊被輸送到通用的工廠，裝配工人只需要將模塊插入到相應(yīng)位置，這樣裝配汽車(chē)的速度比別的工廠更快。
盡管取得成功，但維阿馬昂模式還是被嚴(yán)重漠視。這種模式本應(yīng)該被推廣。汽車(chē)公司不應(yīng)該限制供應(yīng)商數(shù)量，應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)公司加入供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，在滿足行業(yè)法規(guī)前提下將他們的創(chuàng)意與創(chuàng)新擺在桌面上。正像在維阿馬昂一樣，轎車(chē)公司更多的是作為一個(gè)協(xié)調(diào)者與裝配者，將可替換模塊拼湊成一輛完整的汽車(chē)。
轎車(chē)對(duì)電腦信賴(lài)性的提升將加快模塊化發(fā)展進(jìn)程。一款具有代表性的2009年款轎車(chē)上裝有大約200個(gè)電子傳感器及大概40條電腦控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，監(jiān)控從溫度到胎壓在內(nèi)的每一個(gè)數(shù)據(jù)。排放電子控制系統(tǒng)通過(guò)精確控制燃油空氣混合物的燃燒來(lái)降低排放，現(xiàn)在這一模塊主要由外部設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé);主要由外部公司負(fù)責(zé)的模塊還包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)控制懸掛中的激發(fā)器及控制器來(lái)防止滑動(dòng)。
你很容易想像在硅谷的車(chē)庫(kù)中辦公的創(chuàng)業(yè)公司或Google的成群數(shù)據(jù)庫(kù)“啃咬族”正開(kāi)發(fā)軟件驅(qū)動(dòng)裝置使汽車(chē)更清潔、更省油及更安全。汽車(chē)貿(mào)易協(xié)會(huì)主席斯各特·麥科密(Scott McCormick)預(yù)測(cè)，未來(lái)轎車(chē)的車(chē)載電腦網(wǎng)絡(luò)可以與其他轎車(chē)及道路系統(tǒng)的電腦網(wǎng)絡(luò)相互交流信息，從而幫助駕駛員避免交通堵塞及意外事故。大量高科技公司將很樂(lè)意參與其中并完成這個(gè)愿景。
通過(guò)外包大部分研發(fā)，轎車(chē)公司能夠以較小的代價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)獲得創(chuàng)新的最大回報(bào)。設(shè)計(jì)及模擬軟件的日益成熟使得創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行真實(shí)世界的昂貴測(cè)試之前，通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)模型并模擬真實(shí)環(huán)境測(cè)試新產(chǎn)品變得更容易。并不是每個(gè)創(chuàng)意都會(huì)成功，但失敗的成本會(huì)大大減少并由這些更小的公司承擔(dān)，這樣對(duì)更大層面的經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生較小的影響。
最終，模塊化體系將會(huì)使未來(lái)轎車(chē)可以根據(jù)顧客的要求定制生產(chǎn)，就像戴爾允許消費(fèi)者通過(guò)敲擊超鏈接實(shí)現(xiàn)增加或減少電腦配置一樣。而再定制，也同樣容易安裝升級(jí)模塊，這種方法類(lèi)似于電腦主人更換舊版影碟。
當(dāng)然，汽車(chē)制造商同樣面臨危險(xiǎn)。當(dāng)1980年代美國(guó)電腦巨人采納更開(kāi)放、模塊化設(shè)計(jì)時(shí)，引發(fā)了計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步的爆炸式發(fā)展。但這些巨人同樣減少了自身的相互關(guān)聯(lián)性。著名的IBM被他培養(yǎng)起來(lái)的企業(yè)及軟件開(kāi)發(fā)商所擊敗，為了挽救公司避免破產(chǎn)，公司成功的從制造向軟件開(kāi)發(fā)及服務(wù)轉(zhuǎn)型。王安及DEC也不再以獨(dú)立的公司存在。隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化，全球工業(yè)的重心開(kāi)始從制造業(yè)轉(zhuǎn)向模塊設(shè)計(jì)，晶片和軟件開(kāi)發(fā)商們的創(chuàng)新推動(dòng)著全球工業(yè)前進(jìn)。
美國(guó)汽車(chē)制造商可以追循類(lèi)似路線。通過(guò)擺脫垂直集成式模式，他們注定將在整個(gè)工業(yè)體系中扮演更小的角色。制造商將充當(dāng)系統(tǒng)建筑師的角色，他們將構(gòu)建一個(gè)框架體系，讓獨(dú)立開(kāi)發(fā)商在這個(gè)體系中工作、交流并執(zhí)行那些為未來(lái)可能的供應(yīng)商制定的標(biāo)準(zhǔn)。制造商同樣將成為營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售主力，沒(méi)有人能像底特律那樣知道