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這一切不會(huì)輕易降臨。
而如果要在一個(gè)嚴(yán)重循規(guī)蹈矩的行業(yè)為外部采購尋找一個(gè)榜樣，汽車制造商也許可以找到制藥公司，一個(gè)同樣在嚴(yán)格的法規(guī)、法律及安全條款約束下運(yùn)營的行業(yè)。生產(chǎn)對(duì)于制藥公司來說相對(duì)簡(jiǎn)單，而通過臨床試驗(yàn)測(cè)試新產(chǎn)品的程序有如惡夢(mèng)般的復(fù)雜和昂貴。但這并沒有阻止制藥公司信賴外部公司，他們一如既往地購買創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)并測(cè)試它們的技術(shù)。許多或大部分購買的技術(shù)事后證明是無用的，但失敗是成功之母。管理和應(yīng)用外部創(chuàng)新雖然困難，但能幫助美國制藥工業(yè)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中依然充滿活力。
希望渺?？偙群翢o希望好
通用與克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，一個(gè)眾所關(guān)注的問題是，未來美國三大是否能夠參與到新汽車工業(yè)中。但他們不可能希望維持作為守門員的地位。他們太虛弱了，簡(jiǎn)單地說就是有太多的棘手事務(wù)、太多的利益關(guān)系及太多的資金問題需要處理。
盡管破產(chǎn)可能對(duì)公司是壞消息，但對(duì)他們的顧客未必是壞消息，從長遠(yuǎn)來看，他們的員工及民族本身，將最終從復(fù)興的工業(yè)受益。對(duì)國家有利的可能不再對(duì)通用有利。
改變美國汽車制造業(yè)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。這要求聯(lián)邦政府的合作，幫助創(chuàng)建一個(gè)讓創(chuàng)新繁榮的外部環(huán)境，最主要地是清除現(xiàn)在橫亙?cè)谒麄兦斑M(jìn)道路上的能源及醫(yī)療健康方面的障礙。而現(xiàn)在行動(dòng)正當(dāng)其時(shí)。全球經(jīng)濟(jì)崩潰已迫使政治家、勞工及汽車業(yè)放棄了一些他們最根深蒂固的、不合時(shí)宜的理念。最終，結(jié)果重新塑造的美國汽車業(yè)將跨越式超過歐洲和日本，正是豐田發(fā)明的精益模式讓歐洲和日本從30年前開始超越底特律。
說實(shí)在的，除了進(jìn)行脫胎換骨式地改造，美國汽車業(yè)要重生已別無他法。“底特律將不得不起來自衛(wèi)。”賓夕法尼亞州卡耐基-梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)研究工業(yè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂芬·克萊伯(Steven Klepper)表示，“我認(rèn)為他們贏得這場(chǎng)游戲的惟一出路是徹底改變自己?！?/P>
也許創(chuàng)世尼克面臨的最大障礙正是從公司辦公室沿著街道往前的一個(gè)加油站。當(dāng)我停下來加油時(shí)，發(fā)現(xiàn)平均每加侖汽車價(jià)格只有1.9美元，油價(jià)如此之低以至于美國人又開始買喝油一樣的SUV和皮卡。很難想象，當(dāng)加油成本低于噴油嘴的價(jià)格時(shí)，具有這種特點(diǎn)的美國開車人會(huì)為創(chuàng)世尼克的超高效率燃油噴射器付更多的錢。同樣，在一個(gè)對(duì)碳排放少有懲罰，汽車性能標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十年不變的國家，消費(fèi)者也很難對(duì)清潔和安全汽車傾注更多熱情。
換而言之，美國汽車業(yè)將不可能引進(jìn)創(chuàng)新的汽車，除非有市場(chǎng)支撐這種創(chuàng)新。美國汽車研究中心分析師伯納德·斯維基(Bernard Swiecki)認(rèn)為，當(dāng)油價(jià)可能在6個(gè)月內(nèi)翻倍或減半時(shí)，可持續(xù)的市場(chǎng)支撐將成為不可能。這就是為什么斯維基與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)家主張，實(shí)施高汽油稅是必要的。
2008年夏天發(fā)生的事證明，讓美國人購買節(jié)油汽車的最好辦法是以4美元每加侖的價(jià)格銷售汽油。燃油稅政策為燃油價(jià)格設(shè)了一個(gè)底線，盡管猶如苦澀的黃蓮般不受歡迎，但通過削減個(gè)人所得稅政策并將之納入到包含更廣的能源政策中，或許苦澀味可以被沖淡。
然而，即使以上所有假設(shè)成立，美國汽車業(yè)是否能有一個(gè)好結(jié)局也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法肯定。底特律正處前所未有的困難境地。
無論如何，希望渺?？偙群翢o希望好。不幸的是，當(dāng)問到是否能想到有任何工業(yè)處于像底特律當(dāng)前所陷的困局依然能起死回生時(shí)，美國汽車研究中心董事長大衛(wèi)·柯勒(David Cole)的回答用了一個(gè)簡(jiǎn)單的“沒有”。
不過他接著說：“盡管這樣，并不意味著不可能發(fā)生，在無畏的行動(dòng)面前總會(huì)有回旋余地。我就是希望給予他們嘗試一下的機(jī)會(huì)?！?/P>