【摘要】跨國(guó)汽車公司的全球化研發(fā)戰(zhàn)略嬗變導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)新一輪先進(jìn)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)移;通過(guò)整合世界各地研發(fā)中心和資源發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，其全球研發(fā)組織體系也在不斷調(diào)整和演進(jìn)，逐漸由控制走向協(xié)調(diào)，演化為全球協(xié)同網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？鐕?guó)汽車公司全球化研發(fā)活動(dòng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須結(jié)合汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)研究其發(fā)展態(tài)勢(shì)及在華效應(yīng)，并提出應(yīng)對(duì)策略。
主題詞：跨國(guó)汽車公司 研發(fā) 戰(zhàn)略 全球化 對(duì)策
前言
全球化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)自上而下的變革，導(dǎo)致汽車企業(yè)從組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式到技術(shù)研發(fā)等全價(jià)值鏈發(fā)生戰(zhàn)略性變化?？鐕?guó)汽車公司全球化戰(zhàn)略經(jīng)歷了由海外銷售到海外生產(chǎn)再到海外研發(fā)的進(jìn)程;其海外研發(fā)戰(zhàn)略又經(jīng)歷了海外收集信息、海外產(chǎn)品工藝改良、海外新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和參與全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的步驟。為在世界版圖上有效配置公司資源, 將公司的要素優(yōu)勢(shì)與各國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)相結(jié)合并發(fā)揮最大的效用，跨國(guó)汽車公司全球化研發(fā)態(tài)勢(shì)方興未艾，即以新建、購(gòu)并、聯(lián)盟、合資、合作等形式, 利用母國(guó)以外的研發(fā)資源和環(huán)境支持, 進(jìn)行海外研發(fā)活動(dòng)和技術(shù)創(chuàng)新, 通過(guò)公司內(nèi)部組織架構(gòu)、公司外部戰(zhàn)略聯(lián)盟、公司與區(qū)域之間交流合作以及各種非正式交流學(xué)習(xí)通道, 實(shí)現(xiàn)并加快信息、知識(shí)、技術(shù)、人才、資源、資金等要素的跨國(guó)界流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，體現(xiàn)“全球化思考，本土化行動(dòng)(think globally, act locally)”的全球研發(fā)戰(zhàn)略思想?？鐕?guó)汽車公司全球化研發(fā)戰(zhàn)略嬗變導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪先進(jìn)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)移?？鐕?guó)汽車公司在華研發(fā)活動(dòng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步和技術(shù)研發(fā)提供了良好的競(jìng)合關(guān)系和發(fā)展機(jī)遇。
與其它行業(yè)跨國(guó)公司一樣,跨國(guó)汽車公司研發(fā)全球化實(shí)質(zhì)是其在應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，不斷平衡其研發(fā)全球化與本土化關(guān)系的戰(zhàn)略推進(jìn)。對(duì)跨國(guó)公司全球化研發(fā)的研究，國(guó)外學(xué)者從70年代末就已開(kāi)始，研究點(diǎn)集中在公司研發(fā)全球化的動(dòng)機(jī)、區(qū)位選擇及組織形式等方面。我國(guó)學(xué)者于90年代中期開(kāi)始關(guān)注此研究，進(jìn)入21世紀(jì)后形成熱點(diǎn)，主要集中于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和地理學(xué)等領(lǐng)域，其中以杜德斌和曾忠祿的成果較為顯著。杜德斌(2005)按投資動(dòng)機(jī)和區(qū)位選擇的差異,將跨國(guó)公司的海外研發(fā)機(jī)構(gòu)歸結(jié)為三種類型。曾忠祿(2002)按管控程度和市場(chǎng)響應(yīng)的差異，將全球化研發(fā)組織結(jié)構(gòu)歸納為五種類型。但以上研究并沒(méi)有深入某一個(gè)產(chǎn)業(yè)，例如沒(méi)有專門(mén)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行過(guò)分析。Thomas E.Anderson和王晶等對(duì)跨國(guó)汽車公司研發(fā)戰(zhàn)略和研發(fā)體系的研究較為突出。Thomas E.Anderson(2004)研究了跨國(guó)汽車公司如何通過(guò)制定全球研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建全球研發(fā)組織體系;王晶等(2008)研究了跨國(guó)汽車公司如何將分布世界各地的研發(fā)中心和研發(fā)資源集成整合，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)研發(fā)、工程與市場(chǎng)導(dǎo)入的結(jié)合。但是研究并沒(méi)有結(jié)合汽車科技領(lǐng)域的創(chuàng)新擴(kuò)散特點(diǎn)進(jìn)行深入分析。
關(guān)于跨國(guó)汽車公司研發(fā)全球化發(fā)展并結(jié)合其在華研發(fā)活動(dòng)效應(yīng)的研究，目前國(guó)內(nèi)研究涉及較少。本文擬從跨國(guó)汽車公司全球化研發(fā)驅(qū)動(dòng)力、區(qū)位選擇和研發(fā)組織體系演化入手，結(jié)合汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散特點(diǎn)，分析跨國(guó)汽車公司對(duì)華研發(fā)活動(dòng)的效應(yīng)并提出應(yīng)對(duì)策略。
1、跨國(guó)汽車公司全球化研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力及其區(qū)位選擇
汽車業(yè)作為規(guī)?；圃斓闹еa(chǎn)業(yè)，不但產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，波及面廣，消費(fèi)拉動(dòng)大，而且還集聚多學(xué)科和多領(lǐng)域的高新技術(shù)。與電子或其它領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新比較，汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)源更多取自于其它相關(guān)領(lǐng)域，不但創(chuàng)新過(guò)程的周期長(zhǎng)，而且技術(shù)擴(kuò)散的速度也緩慢?？鐕?guó)汽車公司全球化研發(fā)是其全球業(yè)務(wù)拓展的自然派生結(jié)果。推進(jìn)跨國(guó)汽車公司全球研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力基