臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
孫健認(rèn)為，跨國(guó)汽車(chē)巨頭往往在前瞻性技術(shù)以及基礎(chǔ)領(lǐng)域投入重金，國(guó)內(nèi)車(chē)企在基礎(chǔ)研發(fā)上則幾乎不花錢(qián)，主要是應(yīng)用性開(kāi)發(fā)。應(yīng)用性開(kāi)發(fā)主要是人力成本和一次性設(shè)備投資，這些費(fèi)用并不高。同時(shí)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭一般奉行"研制一代、開(kāi)發(fā)一代、生產(chǎn)一代、淘汰一代"的滾動(dòng)式研發(fā)模式，以5年左右為一個(gè)產(chǎn)品生命周期，滾動(dòng)發(fā)展，這樣就必須保證在研發(fā)上有足夠投入。而我國(guó)車(chē)企的"短、平、快"式應(yīng)用性開(kāi)發(fā)，過(guò)于急功近利，這對(duì)盡快拿出新車(chē)型來(lái)說(shuō)有好處，但對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展沒(méi)太大幫助。
我國(guó)車(chē)企要真正形成獨(dú)立研發(fā)能力，必須有2~3代以上持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)檢驗(yàn)。孫健稱(chēng)，研發(fā)上沒(méi)有足夠投入，將導(dǎo)致自主品牌缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能在低端市場(chǎng)拼價(jià)格。這也是目前我國(guó)自主品牌的劣勢(shì)所在。
汽車(chē)業(yè)已發(fā)展了100多年，雖有共通的成熟技術(shù)，但知名企業(yè)都有自己的個(gè)性化特點(diǎn)，像沃爾沃的安全技術(shù)、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，已成為企業(yè)立足之本。如果中國(guó)車(chē)企在研發(fā)投入本來(lái)就不高的情況下，再在各個(gè)領(lǐng)域均衡用力，就更難以做強(qiáng)，應(yīng)該充分集成、整合全球技術(shù)資源，對(duì)已經(jīng)成熟的基礎(chǔ)技術(shù)以消化為主，將重點(diǎn)放在前瞻性技術(shù)開(kāi)發(fā)上。
目前一些中國(guó)企業(yè)認(rèn)識(shí)到了研發(fā)的重要性，福田汽車(chē)9月3日就發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬出資500萬(wàn)歐元(約4260萬(wàn)元人民幣)成立福田德國(guó)汽車(chē)科技工程有限責(zé)任公司，主要負(fù)責(zé)電池、電子控制系統(tǒng)等的研發(fā)。