1m以內(nèi)的含水量如超過液限時,必須全部換填滲水性的土,如含水量介于液塑限之間時,應(yīng)鋪10-30cm的滲水性土后再填符合規(guī)定的土;當(dāng)清除軟弱土體達(dá)到地下水位以下時,應(yīng)換填滲水性強(qiáng)的粗粒土,并應(yīng)高出地下水位30cm以上,再填符合規(guī)定的土,以加強(qiáng)路基水穩(wěn)性,保證路床處于干燥或中濕狀態(tài),減少其受水分,鹽分的影響。
在鹽漬土地區(qū)施工時,路堤填料應(yīng)符合下列要求:
在按一般路基施工填料的要求進(jìn)行控制的同時,針對鹽漬土形成機(jī)理以及取樣實驗可知,其鹽分垂直分布呈由地表往下逐漸降低的特點,故應(yīng)對料場范圍內(nèi)作清表處理,建議取地表以下1m以下的作為路基填料。
路基填筑:在鹽漬土地區(qū),可采用提高路基填筑高度和在路堤內(nèi)設(shè)置隔斷層的方法來保證路基的穩(wěn)定性。
為了防止鹽分轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定,鹽漬土路堤應(yīng)分層填筑壓實。分層松鋪厚度根據(jù)土質(zhì)類別,壓實機(jī)具功能,碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試驗確定,但最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm,當(dāng)用12t以上振動式壓路機(jī)碾壓時,粗粒土和風(fēng)積沙的松鋪厚度可適當(dāng)加厚。碾壓時宜按最佳含水量±1%控制。當(dāng)填筑礫類土和砂類土?xí)r,不得超過最佳含水量的3%或低于2%。雨天不宜施工。
原有公路加寬與改建路基銜接處所用填料宜與原路基土相同或透水性好的土,原路基邊坡應(yīng)開挖成向內(nèi)斜的臺階,分層填筑,分層壓實。
橋涵與擋土墻等構(gòu)造物的背后填土,應(yīng)選用透水性好的非鹽漬土分層填筑,松鋪厚度不應(yīng)超過20cm,以防止橋頭跳車。
路基壓實:路基壓實是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。
路基壓實度以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn),每取土點應(yīng)做不少于兩組的平行試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化,應(yīng)及時補(bǔ)做試驗。在現(xiàn)場檢測中,最好比一般路基施工壓實度提高1—2個百分點。 在碾壓之前先將路基邊緣穩(wěn)壓一遍,然后“先邊緣后中間,先輕壓后重壓,先慢壓后快壓”的原則,按壓實要求遍數(shù)碾壓,每次碾壓的輪跡重疊寬度應(yīng)不小于20cm,嚴(yán)防碾壓不到邊的現(xiàn)象。
2.隔斷層填筑
隔斷層設(shè)在路堤內(nèi)一定深度處,以保證隔斷向上遷移的水分和鹽分,是防止路基鹽脹,翻漿的十分有效的路基處理措施,也是鹽漬土地區(qū)降低路基高度常用的做法。隔斷層類型有礫碎石隔斷層和風(fēng)積沙或河沙隔斷層和土工合成材料隔斷層。在沙雅—阿拉爾公路建設(shè)項目,國道315線民豐—于田公路改建項目中,土工合成材料都有很好的應(yīng)用,特別是從已交工的沙雅—阿拉爾公路建設(shè)項目來看,其效果明顯?，F(xiàn)主要介紹土工合成材料隔斷層。
土工合成材料常用的有復(fù)合土工膜或土工布,復(fù)合土工膜是由聚合物膜與土工織物加熱壓合或則是用膠黏劑黏合而成,有一布一膜,二布一膜,三布二膜等。膜可以完全隔斷水分,土工織物可以保護(hù)土工膜,防止膜被接觸的礫碎石刺破,防止鋪設(shè)時被人為或機(jī)械損壞,也可以防止運輸時損壞。即使膜發(fā)生小的破損,由于土工織物的阻水能力,仍能限制滲漏。土工織物又可起到一定的排水層作用,可以排出膜上下的滲透水或孔隙水,防止膜被水和空氣抬起從而失去穩(wěn)定性,并可提高與土,砂礫等接觸面的摩擦系數(shù)。另一個突出的優(yōu)點是復(fù)合土工膜能夠承受一定的拉力和伸長變形,可以擴(kuò)散土體的應(yīng)力,限制土體側(cè)向位移,對路基有一定的加固和穩(wěn)定作用。在鹽漬土地區(qū)二級以上公路上,優(yōu)先推薦使用二布一膜,一般情況下,可以不設(shè)上下保護(hù)層。不過,為了避免膜上膜下積聚水分,橫向排水非常重要。
土工合成材料鋪設(shè)時路基表面平整度與橫坡應(yīng)符合要求。當(dāng)不設(shè)下保護(hù)層時,路基的表面應(yīng)清揀平整,嚴(yán)禁有堅硬棱角的碎礫石塊凸出路基表面。
土工合成材料應(yīng)按路基橫斷面相應(yīng)的寬度全斷面鋪設(shè),并鋪設(shè)平展緊貼下承層。在沿路線