解放基地奠基紀念日批量上市。
 
　　有了自主品牌，中國汽車企業(yè)就可以實現(xiàn)大批量出口。中國“入世”后，哈飛集團制訂了通過三個五年計劃變自主品牌汽車為國際品牌的戰(zhàn)略：第一個5年，借助貿(mào)易出口，與當?shù)卮砩探⒎€(wěn)定的銷售及售后服務體系，實現(xiàn)整車及CKD散件出口占公司總產(chǎn)量的20％；第二個5年，使海外生產(chǎn)基地初具規(guī)模，完善主要目標市場的售后服務體系，實現(xiàn)海外生產(chǎn)占國內(nèi)總產(chǎn)量的15％，海外銷售量占公司總銷量的35％；第三個5年，在國外建立具有世界一流水平的研發(fā)機構，實現(xiàn)研發(fā)、采購、生產(chǎn)、市場的國際化，打造哈飛汽車的國際品牌，海外產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量的50％。吉利集團也制訂了以自主車型“走出去”為重點的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)定近期出口要占吉利總銷量的25％-30％，未來要把2/3的轎車賣到海外。奇瑞集團、長安集團、長城汽車公司、中興汽車公司這些塊頭不大但卻擁有自主車型和品牌的企業(yè)，也都在開拓發(fā)展中國家市場上屢有建樹，其中奇瑞集團在伊朗建成年產(chǎn)5萬輛的汽車整裝廠，中興汽車公司在埃及開羅AAV工廠建立了組裝線，長城、奇瑞等還積極爭取在俄羅斯建立生產(chǎn)線。這些在一定程度上減輕了進口整車及汽車CKD對我國貿(mào)易收支的沖擊。
　　
　　三、發(fā)動機等關鍵部件自主研發(fā)的路徑
　　
　　光有車型的自主設計是不夠的，還要掌握汽車關鍵部件的核心技術，而占汽車價值1/4的發(fā)動機是汽車關鍵部件的首要技術。自主研制發(fā)動機的路徑既可以由“有產(chǎn)權、沒知識”向“有產(chǎn)權、有知識”循序漸進，也可以根據(jù)實際情況跨越式發(fā)展。
 
　　一汽集團與奇瑞集團采取的是循序漸進路徑。原來一汽集團解放牌重型卡車的柴油發(fā)動機技術不過關，用的是道依茨柴油發(fā)動機。有了自主新車型，還要為它配上能夠自主升級換代的高性能“心臟”。一汽集團在經(jīng)營狀況比較困難的情況下，籌資12億元自主開發(fā)CA6DL重型卡車柴油機。承擔這個任務的一汽無錫柴油機公司與奧地利AVL公司實行聯(lián)合開發(fā)，派30多名主要技術人員到奧地利全過程參與了從技術路線的選擇、新產(chǎn)品概念設計、方案設計、關鍵開發(fā)計算、繪制設計圖紙到樣機試制、試驗測試、關鍵總成和零件選擇標準的聯(lián)合開發(fā)，逐步掌握了國際先進的開發(fā)理念、設計思想和研發(fā)模式。在自主開發(fā)過程中，一汽無錫柴油機公司實施了設計開發(fā)、整車匹配、協(xié)作配套、機構組織、管理機制、成本價格、質量控制、工程建設、市場策劃、設備采購十大同步工程，使開發(fā)速度提高了50％以上，設計周期縮短了2/3，試制和試驗周期縮短了1/3。2003年底，排放達到歐3標準的CA6DL-32R電控共軌柴油機開發(fā)成功。2004年以來，它又獨立開發(fā)了12升和13升電控共軌柴油機。經(jīng)過5,000小時全速全負荷耐久試驗后，各項指標與奔馳、康明斯、道依茨等國際著名品牌的相同功率檔次柴油機不相上下，個別指標還高出一籌，從而把與國外先進水平的差距縮短了20年。以至于有些國外知名發(fā)動機公司聞訊后表示，將不再開發(fā)同類機型，改為從一汽無錫柴油機公司引進。更重要的是，自主研發(fā)使一汽無錫柴油機公司形成了后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展能力，得以終身受用。

　　奇瑞集團委托奧地利AVL公司設計了從0.8升至4.2升、全部達到歐4排放標準的18款發(fā)動機。由于知識產(chǎn)權屬于奇瑞集團，因此它得以將其中0.8升至1.6升的小排量發(fā)動機向歐洲出口。2002年，奇瑞集團進一步與AVL公司共同開發(fā)了2.0升汽油發(fā)動機，其輸出功率比東方之子使用的2.4升國產(chǎn)三菱發(fā)動機還要高。

　　中國重汽集團和吉利集團選擇的是跨越式發(fā)展路徑。2001年冬，中國重汽集團與瑞典VOLVO公司的合資談判破裂后，開始走自主開發(fā)道路。由于2005

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