導讀：馬慶云:把建設高鐵的錢拿來多開幾條慢車鐵路線，中國的路才會更順暢，才可能辦好春運。

月前，笑蜀老先生發(fā)文章說，微博要打通中國的最后一公里，我想，這是我們最美好的愿望，作為消息封鎖、網絡控制的時代，微博的出現無疑給封鎖者一個速度上的打擊。微時代，正是用最微小的力量來搏擊強大，最終取得新聞的迅速傳播，沖破人為的消息封鎖。如果說中國之路還有最后一公里沒有打通，那一定是這消息封鎖上的最后一公里了。但是，路哪怕打通了，我們能否跟進，我們的隊伍距離這條已經打通的路還有多遠？

1月20日早晨，騰訊網頁以最大的版幅刊載了新華社記者陳誠攝制的圖片，眾多農民工徒步一百公里回家過年。從這一點來看，中國的最后一公里打通的路，我們至少還要走一百公里，而這一百公里，我們是否能夠走完？

奧運來了，外國人說在北京吃的很好，亞運也來了，又弄得別的國家辦不下去了，歌舞升平，盛世中華，一副江山大好的樣子?？纱哼\一來，才把真正的問題暴露出來，表面的展現給世界的東西我們做得很好，深層次的，關乎民權、民生的，沒幾件做得像樣子的，而展現給世界的，正是靠著這些維系民權、民生的“民脂民膏” 去維系的，此中意味，十足地值得我們思考。有網友說，辦得好奧運，辦得好亞運，就是辦不好春運。姑且不論我們是否真的辦好了這些運動會，是否真正的按著奧運精神、亞運精神去辦，單看一個中國老百姓要回家過年的小小訴求，就這么難以實現。我們辦得好奧運、亞運又能有什么用途？

前天，我寫文章說執(zhí)政府在鐵路上實施權貴階級與普通民眾分化的措施，是故意為之，根本不考慮中國老百姓的實際需要。我的一位網友友義正嚴詞地告訴我說，“你要多讀一些經濟學著作，才知道這里邊執(zhí)政府的所作所為是正確的，是符合市場經濟的”。當你跟它講國情的時候，它跟你講市場經濟，當你跟它講市場經濟的時候，它卻又說起國情來，萬般皆下品，唯有政府高。

執(zhí)政府拿出巨額納稅人的金錢來修建高鐵，但卻不愿意多開幾條慢車道，多老老實實、實實在在地給老百姓的春運服務。如果按著國情來講，把建設高鐵的錢拿來多建設一些雙向車道，多開幾條票價低、實惠于民眾的鐵路線，或許更有意義。而從市場經濟的角度上講，在中國的當下，還不宜提倡過度的奢侈品消費，中國的自然資源有限，國際地位認可的程度有限，對外界資源的利用程度有限，一切都要以節(jié)儉為原則，要提倡綠色消費，按著這些市場經濟的現實，在中國，多開幾條低價的慢車鐵路也是有實際意義的。但為什么便沒有上馬這些項目，而是把高鐵開了一條又一條？

中國的網民是聰明的，靠著不坐火車的人來解決春運問題，根本上來說，是不現實的。它們會去真正解決春運難題？它們自己又不坐那些火車，又不用去買票。鐵道部不妨跟老百姓實話實說，它們留了多少內部票，專門伺候這些領導和領導的七大姑八大姨？而高鐵的迅速建成，也說明了，中國的權貴階級根本不缺錢，它們坐得起任何票價的列車，反正這些錢也都是徒步回家走一百公里的人血汗得來的，又不是它們自己流汗。

從市場經濟的角度上講，開通高鐵，貌似是能賺到更多的錢，但這個賺錢的大前提是火車要跑得過飛機。因為坐得起高鐵的人，也同樣坐得起飛機，要把這群人拉到鐵路上來，鐵路必須要提速。所以，鐵道部根本不考慮中國底層老百姓的死活，直接上馬提速的大項目，這是它們的市場經濟金剛經?？烧嬲男枰F路的老百姓，只能望洋興嘆。

把建設高鐵的錢拿來多開幾條慢車鐵路線，中國的路才會更順暢，才可能辦好春運。把辦奧運、辦亞運的錢花在實際的民權、民生上，中國的老百姓才不會被幸福。靠著一味的剝削，靠著一味的欺騙，最后，人民的鐵路也