設(shè)
國內(nèi)企業(yè)建立研發(fā)中心的真正動力是自主開發(fā)。我國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)、組裝的階段，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了不少自主品牌，并且還有產(chǎn)品出口國外。因此必須在知識產(chǎn)權(quán)上有所界定，不能完全使用別人的東西，這也是各企業(yè)設(shè)立研發(fā)中心的根本動力。
盡管自主品牌催生了研發(fā)機(jī)構(gòu)，但是國內(nèi)企業(yè)畢竟起步晚，成立最早的研發(fā)中心也才十幾年歷史，因此其研發(fā)中心的基礎(chǔ)、人力資源以及管理水平在很大程度仍然處于初級階段。
可以說，現(xiàn)在多數(shù)企業(yè)的研發(fā)中心還只是剛搭起架子而已，但這也是一個(gè)好的趨勢，至少說明企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到自主開發(fā)的緊迫性。無論現(xiàn)在的水平如何，開展研發(fā)的企業(yè)基本都有一定規(guī)模的產(chǎn)量來支撐自主研發(fā)。當(dāng)然，絕大多數(shù)研發(fā)中心現(xiàn)在還不具備系統(tǒng)的、高水平的開發(fā)能力，這一點(diǎn)從自主研發(fā)的產(chǎn)品水平就可以看出來，目前國內(nèi)完全自主研發(fā)的產(chǎn)品中還沒有高級車，只有微型車和一部分中級車。
我國與國外關(guān)鍵零部件研究方面的差距比較大，汽車關(guān)鍵技術(shù)實(shí)際上仍然掌握在幾個(gè)國際巨頭手里，國內(nèi)的研發(fā)主要還是集中在車身、工藝等一些小的零部件上。
更重要的是人才和管理上的差距，我所說的人才是指受過良好培訓(xùn)，通曉前沿開發(fā)技術(shù)，能夠引領(lǐng)一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物。研發(fā)是需要團(tuán)隊(duì)合作進(jìn)行的，能不能夠開發(fā)得好，與團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人有無扎實(shí)的技術(shù)功底和良好的組織能力有很大關(guān)系。目前，多數(shù)研發(fā)中心的人數(shù)不少，但是年輕人居多，擁有較好研發(fā)基礎(chǔ)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高層次人才很少。
除了人才素質(zhì)，還有組織管理的問題。這里就不能不提國外汽車企業(yè)的數(shù)據(jù)庫，國外企業(yè)的研發(fā)工作一大部分就是在建立數(shù)據(jù)庫。每個(gè)工程師每天幾乎三分之一到二分之一的時(shí)間都是在建立數(shù)據(jù)庫。所以即便人員有所變動，工作也能很好的繼續(xù)下去。我國汽車行業(yè)現(xiàn)在最缺乏的就是這樣一個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。如果擁有這樣的平臺，哪怕是一個(gè)剛畢業(yè)的博士，只要擁有基本的自學(xué)能力和專業(yè)素質(zhì)，依靠數(shù)據(jù)庫，也會很快成長為專家。
當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)庫必須是自主開發(fā)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，如果是直接用別人的話，消化吸收還是需要時(shí)間，并不劃算。除了擁有數(shù)據(jù)還需要分析報(bào)告、研究報(bào)告來支撐這個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說到底這還是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的積累。
機(jī)械工業(yè)行業(yè)的發(fā)展是很難“跨越”的，必須有個(gè)平臺來支撐，產(chǎn)品跨越是可以實(shí)現(xiàn)的，但是這個(gè)平臺的跨越是很困難的。只有當(dāng)整個(gè)平臺的技術(shù)水平達(dá)到了相當(dāng)水平，我們才可能躋身于汽車發(fā)達(dá)國家之列。
研發(fā)成果極有可能實(shí)行分級共享
很難用一些具體的數(shù)量指標(biāo)去評價(jià)一個(gè)研發(fā)中心是否是國際化的，但至少可以從三個(gè)方面去衡量一個(gè)研發(fā)中心的國際化水平。第一是研發(fā)中心的平臺，所謂的平臺是指整個(gè)研發(fā)中心是由誰建立，主要和誰合作以及為誰服務(wù)；第二是研發(fā)中心的團(tuán)隊(duì)，主要涉及到研發(fā)人才的教育背景以及工作經(jīng)歷等；第三是研發(fā)中心的技術(shù)，主要涉及技術(shù)成果所能滿足的市場需求面，即技術(shù)成果是否能輻射全球市場，關(guān)鍵是看其研發(fā)技術(shù)對整個(gè)市場的引領(lǐng)作用。
為了能夠在國際市場競爭中占有一席之地，汽車企業(yè)內(nèi)部和汽車企業(yè)之間的研發(fā)優(yōu)勢資源將進(jìn)一步整合。國外的研發(fā)機(jī)構(gòu)有共用數(shù)據(jù)庫，中國的研發(fā)成果極有可能實(shí)行分級共享，也就是說，“離市場越遠(yuǎn)的，共享度越高。”在市場經(jīng)濟(jì)體制下，研發(fā)成果的共享可能更多地會是企業(yè)自發(fā)的一種市場行為，政府則主要起到宏觀布局，促進(jìn)、推動和協(xié)調(diào)的作用。面臨激烈的國際市場競爭環(huán)境，國內(nèi)的汽車企業(yè)將會形成自己的一個(gè)數(shù)據(jù)共享體系，比如與其零部件供應(yīng)商等合作伙伴共享研發(fā)成果。總之，整個(gè)汽車行業(yè)的布局會直接影響到汽車企業(yè)之間研發(fā)機(jī)構(gòu)的整合。
研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅有較高的研發(fā)水平，而沒有一個(gè)成熟、高效的研發(fā)管理系統(tǒng)，也是很難形成合力制造出高水平的產(chǎn)品。