摘 要:廣東開平至陽江高速公路路線長,橋梁工程多,沿線地質情況復雜,橋位處既有厚達10 m以上的淤泥層和砂層,也有地質斷裂破碎帶等不利地質條件,對橋梁樁基的設計和施工帶來不少困難。通過采取地質補鉆,確定樁基樁長原則,加強施工管理,保證全線橋梁樁基施工質量。
關鍵詞:鉆孔灌注樁;施工質量;管理
1 工程概況
廣東開陽高速公路是同三國道主干線在廣東省境內(nèi)的一段,起自鶴山市址山鎮(zhèn),接已建成的佛開高速公路,沿325國道北側西行,途經(jīng)開平、恩平、陽東、江城多個行政區(qū)域,止于陽江林場,接擬建的陽江至茂名高速公路,路線全長126 km。全線共設互通立交10座、分離式立交15座、特大橋5座、大橋13座、中小橋199座、通道123道。除少數(shù)通道采用擴大基礎外,橋梁、通道基礎形式基本為鉆孔灌注樁。全線設計樁基4 687根,總長近10萬m。開陽高速公路路線長,沿線地質變化大。其中,開平段以河流沖積平原為主,偶有山丘,但在潭江下游沖積平原區(qū)(K81+000~K94+000)覆蓋層中,其淤泥質亞粘土厚度較大,約5.0~9.0 m,最大厚度達12 m,稠度為可塑至流塑狀?；鶐r層主要為砂巖、砂礫巖、砂貝巖,局部間有灰?guī)r層。但由于恩平~開平斷裂構造帶在主干斷裂(金雞~鶴城斷裂)呈隱伏狀通過此地段,受其影響,某些橋位地層中基巖風化程度較深,巖石破碎,褶皺起伏,巖面變化大,夾層復雜。在恩平和陽江段,地勢由東向西緩慢升起,但也有平丘起伏,在錦江河、那龍河及漠陽河等幾條大河的沖積平原,地層下部多為砂和礫石層,不同沉積物厚度變化大。以上這些復雜的地質條件,均對橋梁基礎的設計和施工帶來難度較大的技術問題。開陽公司組織設計、監(jiān)理和施工單位,根據(jù)該工程項目橋梁樁基施工特點,采取多種措施對樁基施工質量進行控制和管理,取得了較好的效果。
2 把好地質勘探工作質量關
(1)在設計階段對地質鉆探工作中實行外業(yè)監(jiān)理,確保勘探質量,為橋梁樁基設計提供可靠的地質資料。地質勘探工作是設計工作的重要環(huán)節(jié),勘探成果的真?zhèn)魏涂煽砍潭戎苯佑绊憳痘A設計質量。以往一些在建的高速公路項目中,由于地質勘探成果的可靠程度低,對橋位工程地質條件掌握有誤,以致經(jīng)常發(fā)生改變結構設計方案和進行工程變更的情況。這些問題的存在,主要是對現(xiàn)場鉆探工作的管理不夠造成的。有鑒于此,開陽公司在詳勘階段聘請地質監(jiān)理工程師對鉆探現(xiàn)場實施監(jiān)理,通過對詳勘外業(yè)全過程的監(jiān)督與管理,查明了一些新的地質情況,督促地勘單位嚴格按規(guī)范及設計要求施鉆和采集鉆芯樣本,為橋梁樁基設計提供了可靠的技術保證,提高了樁基設計的合理性和準確性,也減輕了樁基施工現(xiàn)場管理的困難。
(2)樁基施工過程中對特大橋及工程地質條件復雜的橋位按樁位加密勘探網(wǎng)點,及時調整樁基設計,用勘探成果直接指導樁基設計與施工。施工過程中一些特大橋橋位工程地質條件復雜,風化巖層組合有全風化—弱風化—微風化—強風化—微風化的現(xiàn)象,出現(xiàn)微風化中裂隙發(fā)育的現(xiàn)象。詳勘階段已有勘探網(wǎng)點難以掌握其變化,且施工圖設計階段,橋跨組合、墩臺位置做了調整;詳勘時是按正交布孔,而后來的設計墩臺軸線與主線斜交,造成不少鉆孔不在墩臺位置,更不在樁位上;同時,詳勘時有些地段因各種原因難以進場施鉆,設計文件明確要求補勘,特大橋及工程地質條件復雜的橋位系統(tǒng)地布置補充勘探就顯得尤為重要。通過補充勘探,所取得的地質資料及時反饋到設計代表或設計單位,對部分橋位的樁基設計及時做出修改設計。按樁位布置的鉆孔既直接反映了該樁的地質真實情況,其成果又可為相鄰樁的施工提供參考,直接