如果我們認識到了“寶馬國產化”對中國消費者、中國汽車產業(yè)和中國的整個國民經濟的重要意義，那么理解“馬克思主義中國化”的意義就一點也不難了。文化上沒有自己的思想理論的國家，就像經濟上沒有自主知識產權的國家，它永遠處于依附他人的地位。政治上的獨立自主只是擺脫政治殖民主義，沒有獨立自主的經濟發(fā)展能力還要遭受經濟殖民主義，沒有獨立自主的理論思考能力還要遭受文化殖民主義。
因為缺乏獨立自主的經濟發(fā)展能力，我們中國人目前正遭遇低工資和高物價的困境，與發(fā)達資本主義國家的高工資和低物價形成鮮明對照。美國工人的最低小時工資各州不一樣，但普遍10美元以上，也就是每天80美元，每月1600美元，合人民幣升值1萬元左右。中國的最低工資標準也是各省市自治區(qū)不一樣，平均來說是每月的1000元左右。美國人的年平均收入約5萬美元，中國人的年平均收入約5000美元?？偟膩砜矗绹说氖杖胨酱蠹s是中國人的10倍。一臺福特銳界SUV在美國的起售價是27640美元，折合人民幣20萬元左右，但是進口中國以后的起價是36.98萬元，很多4S店還加價5萬元，總計足足比美國貴了一倍。這款汽車的進口價格還是公認最公道的，其他汽車的進口和原產地差價更大。但是，國產福特轎車嘉年華和?？怂沟氖蹆r就比美國和歐洲售價更低，當然配置也更低一些。再往上如果購買豪華車，進口和原產地的差價更大。道理很簡單，中國人沒有其他太多選擇，中國本土沒有任何自主品牌的豪華車，在中國生產的豪華轎車主要就是奧迪、寶馬、奔馳的某些車型。奧迪國產化程度最高所以最便宜，奔馳寶馬是中國民眾心目中真正的豪華車，進口價動輒上百萬。其實，在德國本土，奔馳、寶馬都當公共汽車、出租車、警車、消防車、急救車使，并非就是高不可攀的豪華車。因為有強大的本土汽車品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、卡迪拉克、林肯這些外國豪華品牌幾乎無人問津。美國市場上的汽車之所以便宜，首先是因為擁有世界上規(guī)模最大的汽車產業(yè)，其次是主要日本汽車企業(yè)都在美國本土生產。在這種情況下，任何汽車到了美國都必須掉價，否則就根本賣不出去。德國汽車在美國的價格比德國本土更便宜，即便如此也就寶馬還比較受歡迎，其他品牌并沒有多少人看得上眼。大眾汽車在中國經常是需要加價才能提到車，被我們中國人戲稱為“神車”。但是在美國市場上，2012年款大眾帕薩特起售價僅為2.08萬美元，折合人民幣約13.48萬元！其技術水平和配置標準比國產新大眾帕薩特還要更高！銷售商卻還需要進一步打折促銷！按這個價格從美國運回德國銷售都還能掙錢，如果運到中國銷售就要賺大錢了，只是大眾公司不會允許這種銷售渠道。即便價格如此低廉，大眾汽車在美國市場的表現也只和韓國起亞差不多。所以，如果我們中國擁有像通用、福特和克萊斯勒這樣的大型汽車企業(yè)，并且擁有幾個和奔馳、寶馬、奧迪旗鼓相當的民族品牌，所有汽車在中國市場的價格直線下降是毫無疑問的。
同樣，我們中國人購買iPhone手機、iPad平板電腦要比美國人貴，只是差價不太明顯而已。很多人以為是關稅和運費造成的，其實，這些都是中國工人在中國生產的代工產品，美國市場上的產品很倒是從中國運過去的。耐克、阿迪達斯等體育品牌也一樣，在中國生產，但銷售價格卻比美國還貴。更明顯的是古奇、路易斯威登、歐米茄等奢侈品牌，中國價格遠高于世界任何一個市場。中國富裕人群不斷增長，購買力越來越強大，但是在中國卻沒有替代選擇，所以造成了賣方市場，消費者只能支付高價并享受更糟糕的服務。不需要扶持民族工商業(yè)的自由貿易思想，就像跟一個孩子說不需要學會獨立自主地生活。孩子就過孩子的生活，大人就過大人的生活，這就是洋大人的說