新華網(wǎng)浙江頻道7月23日電（記者章苒、張遙）2011年7月23日，兩歲半的小幸存者項(xiàng)煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過(guò)，母親留在這個(gè)世界上的最后一條微博，在過(guò)去的一年里，幾乎每天都被訪問(wèn)——迄今已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)五萬(wàn)次，評(píng)論十二萬(wàn)條。
“沒(méi)事就來(lái)這里看看你們，你們的女兒很好，安心！”網(wǎng)民“極地幽蘭”評(píng)論說(shuō)。
7月23日這天，評(píng)論大概增加了2000條。
這天記者去了杭州火車(chē)站。這是從北京、上海方向開(kāi)往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車(chē)站正值暑期營(yíng)運(yùn)高峰，到處都是暑假返鄉(xiāng)的學(xué)生，隨父母出游的孩子，出差途中的商旅人士，候車(chē)廳擁擠如常，很多人不得不站著，當(dāng)天絕大部分的動(dòng)車(chē)票已經(jīng)售罄。
比飛機(jī)方便，比大巴安全，比普通車(chē)要快——?jiǎng)榆?chē)和高鐵依然是主要的出行方式?？梢愿杏X(jué)到隨著時(shí)間的推移，旅客和鐵路之間的信任正在重建當(dāng)中，盡管要找回原有的軌道相當(dāng)不易。
去年夏天，曾有很多人堅(jiān)定地表示“再也不坐動(dòng)車(chē)”。一名列車(chē)員告訴記者，去年7月下旬到8月初，北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。
上海鐵路局的一名負(fù)責(zé)人說(shuō)，從上海到溫州之間的車(chē)次一年間沒(méi)有大的調(diào)整，也沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)車(chē)而取消大量的普通車(chē)，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)不統(tǒng)計(jì)上座率，但是從運(yùn)送的旅客人次數(shù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在和一年前相比，乘坐動(dòng)車(chē)和高鐵的人數(shù)應(yīng)該有增無(wú)減。這名負(fù)責(zé)人沒(méi)有提供具體的數(shù)字。
一張“戴頭盔坐動(dòng)車(chē)”的照片曾在網(wǎng)上廣為流傳。一位男子乘座途經(jīng)浙江溫州市的動(dòng)車(chē)時(shí)，頭戴頭盔，系上自制安全帶，桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、云南白藥膏等物品——表現(xiàn)出百姓對(duì)乘坐現(xiàn)代化列車(chē)安全出行的憂慮，不過(guò)現(xiàn)在這種憂慮似乎正在消散。
一名經(jīng)常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評(píng)價(jià)：“服務(wù)明顯改進(jìn)，比如列車(chē)廣播會(huì)反復(fù)提醒不要抽煙，以免啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警裝置導(dǎo)致臨時(shí)停車(chē)，引發(fā)恐慌。停車(chē)時(shí)車(chē)身與月臺(tái)之間的空隙較大，乘務(wù)員也會(huì)反復(fù)提醒旅客注意安全，這些都讓人感覺(jué)到高鐵的進(jìn)步和改變。”
“從乘客角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有更好的選擇替代；從鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，一年間的確做了一些彌補(bǔ)。”浙江大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馮鋼說(shuō)，“兩者之間總要慢慢修復(fù)信任吧，每個(gè)中國(guó)人內(nèi)心的真正期待是，事故應(yīng)該換來(lái)更長(zhǎng)久的安全?！?/span>
網(wǎng)友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經(jīng)歷了小伊伊父母經(jīng)歷的那次事故，并在事故后第一個(gè)通過(guò)微博求救。她說(shuō)：“最近已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了。頭三個(gè)月，經(jīng)常刷微博，看著大家@我們的信息，晚上做夢(mèng)都會(huì)想到那個(gè)夜晚，還有一次夢(mèng)到小伊伊，她在我身后追著我跑，她說(shuō)姐姐、姐姐你慢一點(diǎn)?！?/span>
有時(shí)候，項(xiàng)余遇覺(jué)得，小伊伊母親留下的微博，成了很多人——大多數(shù)不是當(dāng)事人——排解傷痛的去處。“需要這樣一個(gè)空間來(lái)彼此加油，直到世界恢復(fù)原來(lái)美好的模樣?！?/span>
2010年底的京滬高鐵試驗(yàn)段，中國(guó)高鐵曾經(jīng)以486．1公里的時(shí)速紀(jì)錄刷新世界紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄后來(lái)沒(méi)有被刷新，而代之以更加安全和穩(wěn)妥的減速。
8月16日零時(shí)開(kāi)始，京津城際、滬杭兩條高鐵的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)速由350公里降至300公里；時(shí)速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速由200公里降至160公里。
一位專(zhuān)家說(shuō)，減速象一顆“定心丸”，更多的是傳遞了鐵路部門(mén)一切以安全為重的信號(hào)。
2012年初，國(guó)家安監(jiān)總局宣布今年將會(huì)同鐵道部門(mén)深入開(kāi)展高鐵安全專(zhuān)項(xiàng)整治。
一年很快，但信心的重建的確沒(méi)那么快。這條線路上的幾次臨時(shí)停車(chē)，甚至車(chē)身略有傾斜也會(huì)引發(fā)旅客的恐慌。2011年8月2日，廣州地鐵四號(hào)線兩次列車(chē)因信號(hào)故障短暫停車(chē)，盡管地鐵廣播反復(fù)安撫乘客，但不少乘客仍通過(guò)打電話、發(fā)微博，用盡各種方法通知后面的