運(yùn)輸企業(yè)的盈利沖動，無視管理規(guī)定。長途臥鋪客運(yùn)屢屢在凌晨時(shí)分發(fā)生重特大慘案，與營運(yùn)公司有著不可推卸的責(zé)任，目前，本次事件調(diào)查結(jié)果尚未公布，運(yùn)營方到底有哪些管理規(guī)定執(zhí)行不到位尚不知情，但僅從該客車在禁駕時(shí)段仍在運(yùn)行可見，運(yùn)營方在執(zhí)行管理規(guī)定時(shí)是打了折扣的。汽車的運(yùn)行速度本身就沒有什么優(yōu)勢，要是在中途再停車三小時(shí)，就更不具備競爭力了，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，運(yùn)營企業(yè)無視了安全風(fēng)險(xiǎn)，也無視了管理規(guī)定。

同樣，今年6月20日1時(shí)50分許，沈海高速公路1908公里下坡左轉(zhuǎn)彎路段(位于福建省寧德市霞浦縣境內(nèi))，一輛由無錫開往廈門的閩DY5719號宇通牌雙層臥鋪客車，翻墜入道路右側(cè)36米深的山谷中，導(dǎo)致17人死亡，28人受傷。

事故發(fā)生后，有記者去肇事車輛所屬客運(yùn)企業(yè)查看正在運(yùn)行的GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，發(fā)現(xiàn)“系統(tǒng)的實(shí)際效果之差令人咋舌”：GPS超速報(bào)警設(shè)置沒有與運(yùn)營線路實(shí)際路況掛鉤，設(shè)置的統(tǒng)一限速值與實(shí)際路況及限速要求嚴(yán)重不符，即使車輛在行駛路段已經(jīng)超速，GPS也不會報(bào)警。

更夸張的是，包括肇事車輛在內(nèi)，該公司的70輛省際客車、44輛市際客車雖然安裝了車載錄像監(jiān)控系統(tǒng)，卻都沒有隨車配備數(shù)據(jù)存儲裝置?！叭绱税惭b的車載錄像監(jiān)控系統(tǒng)可以說是形同虛設(shè)，沒有安裝車載存儲裝置更是難以想象。”公安部交通管理科學(xué)研究所一部副主任應(yīng)朝陽稱。

沿途屬地交管部門監(jiān)管不力。出事的客車為內(nèi)蒙古呼和浩特市運(yùn)輸集團(tuán)公司所有，而去年10月，內(nèi)蒙古自治區(qū)也發(fā)文推行臥鋪客車停車休息制度，那么呼和浩特市運(yùn)輸集團(tuán)公司是如何執(zhí)行這一制度的？對相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)執(zhí)行停車休息制度的情況，內(nèi)蒙古相關(guān)部門有沒有做過認(rèn)真核查？

此次事故的發(fā)生地在陜西，陜西省去年同樣發(fā)布要求停車休息制度，號稱要用“地毯式”、“車輪式”等辦法，開展臥鋪客車安全隱患的整治工作，但面對這場慘禍，所謂的整治是否有“走過場”之嫌？

如果內(nèi)蒙古相關(guān)部門能做好相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，如果陜西相關(guān)部門能在高速公路上加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)令客車司機(jī)停車休息。這兩道關(guān)口的任何一道把好了，延安特大車禍或許就不會發(fā)生。對內(nèi)蒙古和陜西相關(guān)部門在客運(yùn)安全上可能存在的失職瀆職，期待國務(wù)院調(diào)查組能查個(gè)明白。

其實(shí)，對于臥鋪客車安全監(jiān)管，不僅有停車休息制度，還有著諸多的規(guī)定，如交通運(yùn)輸部規(guī)定，400公里以上必須配備雙駕駛員，公安部也要求，客運(yùn)車輛每行駛400公里，至少休息20分鐘。問題是，這些規(guī)定在現(xiàn)實(shí)中真正得到執(zhí)行了嗎？如果相關(guān)執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，臥鋪客車安全形勢大約不會如此嚴(yán)峻。

乘客缺乏安全意識放縱違規(guī)駕駛。在目前公開的采訪中，我們不難發(fā)現(xiàn)，不僅僅是運(yùn)營企業(yè)和司機(jī)對凌晨禁駕強(qiáng)制休息有意見，甚至本應(yīng)作為受益者乘客也對確保安全的管理?xiàng)l例頗多微詞，缺乏必要的安全意識，以至于本應(yīng)成為守護(hù)自己生命的最后一道防線也形同虛設(shè)。

淘汰紅眼客車?yán)懋?dāng)“只爭朝夕”

長途臥鋪客