很可能越線闖黃燈

　　鑒于非官方、沒(méi)有公示實(shí)測(cè)樣本等資料，DCCI的測(cè)試結(jié)論也引發(fā)了一些機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑。但是，通過(guò)現(xiàn)行汽車業(yè)(廠商、高校)的公開(kāi)數(shù)據(jù)，當(dāng)車速保持在20公里至30公里區(qū)間，各類制動(dòng)系能的車輛從制動(dòng)啟動(dòng)也就是踩下剎車，到車輛完全停住，需要10到20米的距離，這說(shuō)明很多低速車輛也極可能越線闖黃燈。

　　疑問(wèn)3

　　是否應(yīng)該加“綠閃”？

　　目前，在深圳等少數(shù)城市信號(hào)燈黃燈亮前，綠燈會(huì)出現(xiàn)亮閃幾次的提示，如深圳，司機(jī)可以提前預(yù)知，及時(shí)剎車減速。但大多數(shù)城市信號(hào)燈并沒(méi)有如此設(shè)置，綠燈變黃燈無(wú)提示，很難解決“闖黃燈”問(wèn)題。

　　公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人：

　　“綠閃”與黃燈功能一樣

　　綠燈閃爍在設(shè)計(jì)上沒(méi)問(wèn)題，但是閃兩下，其作用就和之前的黃燈功能一樣了，而黃燈也成了紅燈。

　　目前，北京采用超大的中央處理器控制信號(hào)燈，比如一個(gè)路口根據(jù)車速等實(shí)際的路況，采取隨時(shí)變換信號(hào)燈時(shí)間，如果再換回之前的倒計(jì)時(shí)就太機(jī)械了，反而會(huì)影響交通，所以交管部門(mén)稱安裝倒計(jì)時(shí)是倒退。

　　一線交警：

　　加“綠閃”降低了通行率

　　黃燈本身就起到緩沖減速作用，已經(jīng)有4秒時(shí)間，如果加綠閃，等于延長(zhǎng)了這個(gè)緩沖時(shí)間，降低路口的通行率，不應(yīng)該加“綠閃”。

　　紅燈禁行和綠燈通行的信號(hào)指示已經(jīng)很明確，加綠閃反而給駕駛?cè)藥?lái)不便也容易引起視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)。

　　汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：

　　“綠閃”有效易被接受

　　解決目前的“闖黃燈”爭(zhēng)議，可安裝倒計(jì)時(shí)裝置、綠燈閃爍預(yù)警、縮短黃燈時(shí)長(zhǎng)等多種做法，國(guó)內(nèi)不少城市的實(shí)踐都表明，綠燈閃爍是一種很有效的做法，“綠閃”也并沒(méi)變成另一種“黃燈”。

　　設(shè)置“綠閃”或者根據(jù)不同路況細(xì)化闖黃燈的罰則，都會(huì)增加管理成本，加大管理部門(mén)的工作量。但無(wú)需置疑，這些做法更容易被駕駛員群體所接受，具備可操作性。

　　疑問(wèn)4

　　減速等黃燈，真的添堵嗎？

　　1月1日，孫先生駕車在西大望路即將到達(dá)路口時(shí)，綠燈變黃瞬間前車突然急剎車，孫先生雖緊急剎車但仍將前車追尾。

　　也有很多網(wǎng)友表示，到路口時(shí)減速容易引起擁堵，急剎車更可能造成追尾。

　　公安部相關(guān)負(fù)責(zé)人：

　　不搶黃燈路更通暢

　　在交叉路口出事故較多，多數(shù)是闖紅、黃燈。新規(guī)施行后，違反道路交通信號(hào)燈通行行為下降66%，有效降低了事故發(fā)生率。另外，如果遇到大交通流量，闖黃燈行為會(huì)引起車堵在交叉路口中央的情況，更會(huì)影響交通，不搶黃燈路會(huì)更順暢。

　　汽車交通行業(yè)資深專家賈新光：

　　提高交通指揮水平更關(guān)鍵

　　實(shí)際上，黃燈亮起后究竟該禁行，還是加速通行？這方面也有爭(zhēng)論。官方的說(shuō)法是，實(shí)施闖黃燈罰則的目的之一在于“清空路口”。但清空路口更好的做法應(yīng)該是加速通行，而非禁行。因?yàn)橐坏┙?，反?yīng)不及時(shí)的車輛就會(huì)堵住路口，而加速通行就相當(dāng)于加大了通過(guò)路口的車輛的數(shù)量，更有利于緩解擁堵。幾年前，京城媒體都曾報(bào)道過(guò)北京一名交警的指揮技巧，在每個(gè)黃燈間隙，爭(zhēng)取多放行兩輛車。

　　禁行也好，加速通行也罷，路口的交通秩序都有賴于交通指揮能力，所以最關(guān)鍵的問(wèn)題是怎樣提高城市的交通指揮水平，單憑嚴(yán)格的罰則、一兩部部門(mén)法規(guī)，并不能解決問(wèn)題。

　　新京報(bào)記者 王姝