飛機(jī)型號(hào)工程項(xiàng)目管理是指在飛機(jī)型號(hào)生命周期內(nèi)的全部科研技術(shù)管理工作，它是飛機(jī)型號(hào)管理的中樞。飛機(jī)型號(hào)工程管理涉及的項(xiàng)目基本上都是超大項(xiàng)目，管理的幅度和深度大，所涉及技術(shù)專業(yè)面廣，涉及企業(yè)多。因此飛機(jī)型號(hào)工程項(xiàng)目的管理必須建立在科學(xué)理論的基礎(chǔ)上。
一、以型號(hào)項(xiàng)目為中心實(shí)施系統(tǒng)管理
飛機(jī)型號(hào)具有系統(tǒng)所具有的特性，即目的性、整體性、層次性和環(huán)境適應(yīng)性。一個(gè)飛機(jī)型號(hào)可以作為一個(gè)工程系統(tǒng)來進(jìn)行管理，采用系統(tǒng)工程的理論和方法對飛機(jī)型號(hào)進(jìn)行管理。系統(tǒng)工程是一門交叉科學(xué)，它吸收了有關(guān)學(xué)科理論用于指導(dǎo)工程管理。系統(tǒng)工程要求必須從系統(tǒng)全角度、整體考慮問題，分層次依據(jù)系統(tǒng)方法論處理問題。
應(yīng)用系統(tǒng)工程的方法處理飛機(jī)型號(hào)工程管理的問題，首先應(yīng)樹立型號(hào)工程各項(xiàng)工作應(yīng)以型號(hào)項(xiàng)目總目標(biāo)為最優(yōu)的思想。型號(hào)管理內(nèi)各子系統(tǒng)，包括公司各級行政系統(tǒng)、專業(yè)系統(tǒng)都應(yīng)服從型號(hào)這一大局。第二，系統(tǒng)的評價(jià)、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施是一個(gè)反復(fù)、循序漸進(jìn)的過程。飛機(jī)型號(hào)工程管理應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，不斷發(fā)展的開系統(tǒng)，它應(yīng)面向整個(gè)世界的航空制造業(yè)，不斷調(diào)整型號(hào)發(fā)展策略、體制、管理組織和管理方法。第三，飛機(jī)型號(hào)工程管理是一個(gè)大系統(tǒng)，按大系統(tǒng)理論，首先應(yīng)保證型號(hào)工程管理結(jié)構(gòu)方案處于優(yōu)化狀態(tài)，即對各環(huán)節(jié)的控制為最有效。從遞階控制和分散控制方案中選取型號(hào)項(xiàng)目總體和各部分及各系統(tǒng)最有效的控制方式。最后，系統(tǒng)工程是一門技藝，在分析和處理飛機(jī)型號(hào)工程工作時(shí)，除了運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等科學(xué)的理論分析研究外，還應(yīng)考慮社會(huì)文化、政治法律、經(jīng)濟(jì)、自然物質(zhì)、歷史等環(huán)境因素。
二、以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)優(yōu)化資源配置
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種組織科研生產(chǎn)和進(jìn)行計(jì)劃管理的科學(xué)方法。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是以網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)的計(jì)劃模型。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的基本原理是利用網(wǎng)絡(luò)圖來表達(dá)計(jì)劃任務(wù)的進(jìn)度安排及其各項(xiàng)工作（或工序）之間的相互關(guān)系；在此基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析、計(jì)算網(wǎng)絡(luò)時(shí)間、找出關(guān)鍵工序或關(guān)鍵線路；并利用時(shí)差不斷地改善網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，求得工期、資源與成本的優(yōu)化方案。在計(jì)劃執(zhí)行過程中，通過信息反饋進(jìn)行監(jiān)督和控制，以保證達(dá)到預(yù)定的計(jì)劃目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃包括PERT （計(jì)劃評審技術(shù)）和CPM （關(guān)鍵路線法）。PERT主要用于研究和發(fā)展項(xiàng)目，CPM有類似工程經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目。
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃用于飛機(jī)型號(hào)工程管理不僅可以從繁雜的工作任務(wù)中理出工作之間的相互關(guān)系，而且可以對工作的時(shí)間、資源進(jìn)行優(yōu)化配置。在新型飛機(jī)研制初期，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以制定優(yōu)化的飛機(jī)型號(hào)工程計(jì)劃，并利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃隨時(shí)跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況。
三、以并行工程技術(shù)改進(jìn)工作模式
并行工程技術(shù)是一種用來綜合、協(xié)調(diào)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及其相關(guān)過程的系統(tǒng)方法。并行工程技術(shù)要求項(xiàng)目所有相關(guān)人員共同考慮從方案設(shè)計(jì)到項(xiàng)目終止的產(chǎn)品壽命周期內(nèi)的所有因素，包括技術(shù)、質(zhì)量、費(fèi)用、和用戶要求。并行工程技術(shù)使飛機(jī)型號(hào)工程及相關(guān)型號(hào)工作由串行工作變?yōu)椴⑿泄ぷ?。在型?hào)工程設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)， 由工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人召集聯(lián)合工作隊(duì)相關(guān)人員制定共同行動(dòng)計(jì)劃，然后各自回本單位具體執(zhí)行。
并行工程的應(yīng)用得益于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。型號(hào)工程發(fā)展部門將飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字化定義和產(chǎn)品使用信息直接用計(jì)算機(jī)管理后，制造工程部門和其它部門直接可以從公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)上隨時(shí)調(diào)用工程發(fā)展部門新生成的數(shù)據(jù)，通過加入工藝參數(shù)后即可生成工藝計(jì)劃文件和數(shù)控加工程序，徹底解決了數(shù)據(jù)多次定義、信息傳遞周期長等問題。并行工程技術(shù)的采用可以解決飛機(jī)型號(hào)研制階段按矩陣管理和單純項(xiàng)目管理所存在的缺點(diǎn)。并行工程技術(shù)的應(yīng)用可以降低研制費(fèi)用30-60％,縮短研制周期35-60％，并顯著提高產(chǎn)品質(zhì)量。
四、以工業(yè)工程技術(shù)精化管理組織和過程
美國波音公司應(yīng)用工業(yè)工程的概念和方法，形成了一套科學(xué)的管理系統(tǒng)，對企業(yè)資源（人力、物料、設(shè)施、信息和時(shí)間）進(jìn)行了優(yōu)化配置，保證了波音公司的地位和優(yōu)勢。工業(yè)工程是一種研究由人、原材料、設(shè)備組成的企業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施的科學(xué)。工業(yè)工程為有效地管理資源，建立了一個(gè)流水作業(yè)環(huán)境，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。工業(yè)工程部門負(fù)責(zé)計(jì)劃、實(shí)施和支持綜合管理系統(tǒng)，其工作涉及到項(xiàng)目的整個(gè)生命周期。
工業(yè)工程的主要工作包括項(xiàng)目規(guī)劃、費(fèi)用預(yù)算、工作測量、方法工程、方法技術(shù)、和工業(yè)工程的信息監(jiān)控。項(xiàng)目規(guī)劃對一個(gè)新的飛機(jī)項(xiàng)目來說是工業(yè)工程的第一步，在飛機(jī)型號(hào)開始研制時(shí)，首先要確定產(chǎn)品需求和構(gòu)形；在費(fèi)用預(yù)算中，主要是確定產(chǎn)品的費(fèi)用。成功的企業(yè)源于產(chǎn)品制造之前能精確地預(yù)測到產(chǎn)品的費(fèi)用；工作測量的目的是通過制定標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)來改進(jìn)生產(chǎn)率，對新產(chǎn)品、新工藝的勞動(dòng)強(qiáng)度和時(shí)間消耗的每一個(gè)要素進(jìn)行研究，并使其標(biāo)準(zhǔn)化；方法工程是工業(yè)工程的首要任務(wù)，通過對整個(gè)工藝過程的分析，查處生產(chǎn)中存在的緊迫問題，簡化生產(chǎn)過程并降低總體費(fèi)用；方法技術(shù)是綜合分析新工藝、新方法，包括費(fèi)用效益、是否省時(shí)、是否具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)以及是否合理地利用廠房面積和設(shè)備；工業(yè)工程活動(dòng)的信息監(jiān)控對管理來說是必不可少的信息交換網(wǎng)，在管理決策過程中必須采取有效的方法處理各種關(guān)鍵信息。在管理環(huán)節(jié)中要求信息及時(shí)、準(zhǔn)確并且易于理解。
將工業(yè)工程技術(shù)用于飛機(jī)型號(hào)工程管理時(shí)，必須按工業(yè)工程要求將公司資源統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)節(jié)，減少不必要的管理環(huán)節(jié)，將分散于全公司各部門的資源管理按工業(yè)工程要求化歸一個(gè)部門集中管理，以降低消耗，增加企業(yè)效益。
五、以信息論、控制論要求改造管理過程
信息和材料、能量構(gòu)成了物質(zhì)世界。任何企業(yè)活動(dòng)都可歸結(jié)為物流、信息流?，F(xiàn)代社會(huì)是信息化社會(huì)。企業(yè)對信息的管理水平直接影響著企業(yè)的決策、經(jīng)營效果，關(guān)系著企業(yè)的發(fā)展和命運(yùn)。信息論主要研究信息處理和信息傳輸。在信息論發(fā)展中，產(chǎn)生了信息科學(xué)和信息方法?？刂普摰幕纠碚摓橥瑯?gòu)論。這種理論認(rèn)為同人類的行為一樣，機(jī)器系統(tǒng)具有三個(gè)環(huán)節(jié)：效應(yīng)系統(tǒng)，即執(zhí)行部件；感受系統(tǒng)，主管與外界信息交流；中樞決策系統(tǒng)，用于處理、加工信息，發(fā)布指令?？刂剖菍ο到y(tǒng)的信息作出分析、比較、判斷進(jìn)而執(zhí)行的過程，是一個(gè)有組織的按預(yù)定目標(biāo)多次往返調(diào)節(jié)（反饋）的動(dòng)態(tài)過程。通過反饋調(diào)節(jié)保持系統(tǒng)所需的狀態(tài)?？刂品绞娇煞譃榉答伩刂?、隨機(jī)控制、模糊控制和最優(yōu)控制。
在控制論中，控制過程實(shí)際上是信息運(yùn)動(dòng)過程，信息是控制論的基礎(chǔ)。在飛機(jī)型號(hào)工程管理中，常采用各種信息處理和控制方法。采用計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS），將企業(yè)工程、生產(chǎn)、質(zhì)保、人事、采購等有關(guān)信息集成處理。建立飛機(jī)型號(hào)工程管理系統(tǒng)，通過自身不斷地反饋、調(diào)節(jié)和控制，最終達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)。
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