中國(guó)網(wǎng)通趙軍(譯)
泰坦尼克的設(shè)計(jì)者有許多設(shè)計(jì)選擇并遵循體現(xiàn)一項(xiàng)戰(zhàn)略就是要集所有最新的和具有超前安全性技術(shù)以提供最高等級(jí)的安全。然而，由于他們迫于商業(yè)壓力，泰坦尼克他們?cè)O(shè)計(jì)者開始在這些安全裝置上做出妥協(xié),要為最終乘客（頭等艙）創(chuàng)造一流體驗(yàn)（參看第三部分）。
我們還回顧了泰坦尼克的同型船奧林匹克號(hào)以及她在泰坦尼克事故中所扮演的角色。值得注意的是，白星公司認(rèn)為奧林匹克的航行記錄足以用于幾乎相同的同型船，泰坦尼克可以不經(jīng)過(guò)多方面的海上試航而直接開始服務(wù)。然而，由于發(fā)生了讓船長(zhǎng)和高級(jí)船員始終不安的幾件事故，，這個(gè)記錄遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么理想。
到了測(cè)試階段開始時(shí)，泰坦尼克不可克服的看法不僅存在于白色星工作人員中間而且也被公眾所接受。再加上船的所有者對(duì)奧林匹克號(hào)的“完美”記錄的認(rèn)識(shí)，泰坦尼克號(hào)已經(jīng)準(zhǔn)備好了的錯(cuò)覺(jué)深深地印入所有人的頭腦中。泰坦尼克在1912年4月進(jìn)行了為期一天的海上試航。全體人員渴望新船的速度可以與奧林匹克號(hào)匹敵。與泰坦尼克號(hào)相比，奧林匹克號(hào)進(jìn)行了包括實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試和調(diào)整羅盤在內(nèi)的更廣泛的海上試航。
但是泰坦尼克的試驗(yàn)究竟缺少那些東西呢？第一，不僅試航進(jìn)行不廣泛，而且被認(rèn)為不是關(guān)鍵性的工作。結(jié)果，泰坦尼克根本沒(méi)有進(jìn)行任何一種組合控制操作如經(jīng)常慣常在緊急狀態(tài)故障發(fā)生時(shí)經(jīng)常慣常的"S形轉(zhuǎn)彎"。第二，高級(jí)船員只有非常短的時(shí)間熟悉船的操縱。對(duì)于泰坦尼克來(lái)說(shuō)，奧林匹克被看成測(cè)試的基礎(chǔ)或衡量尺度，而且人們對(duì)奧林匹克航行記錄過(guò)于信任。特別是，人們對(duì)奧林匹克號(hào)的航行記錄如此肯定，以至于都在爭(zhēng)論怎樣才能很好地把奧林匹克的經(jīng)驗(yàn)用于泰坦尼克。
同樣，IT項(xiàng)目由于太依賴以前類似的執(zhí)行過(guò)程和減少測(cè)試內(nèi)容和環(huán)節(jié)，可能會(huì)做出類似的錯(cuò)誤。測(cè)試階段應(yīng)該多方面和嚴(yán)格地審查決定系統(tǒng)工作特性的無(wú)功能需求和確定運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的可利用性，可靠性和系統(tǒng)管理；基于非運(yùn)行時(shí)間特性的其他無(wú)功能需求包括可量測(cè)性、可攜帶性、維修性、環(huán)境因素和可升級(jí)性。無(wú)功能的需求確保了系統(tǒng)能夠提供出所設(shè)計(jì)的功能。
由于泰坦尼克號(hào)四年的建設(shè)周期占用了大量的投資，泰坦尼克號(hào)尋求生存的商業(yè)壓力是巨大而且是可以理解的。另外，由于與HMS Hawke號(hào)的碰撞，奧林匹克已經(jīng)不能使用，要在旱船塢中持續(xù)修理一個(gè)月。但是泰坦尼克的使用被證實(shí)需要更進(jìn)一步推遲，需要把初次航行時(shí)間從三月推遲到1912年四月。但是白星董事Bruce Ismay確信泰坦尼克已經(jīng)就緒，強(qiáng)烈主張?zhí)崆伴_航。
今天的IT項(xiàng)目由此獲得的教訓(xùn)是，項(xiàng)目進(jìn)行只能按照既定方案制訂的日程表來(lái)進(jìn)行，因此組織和尤其是操作團(tuán)隊(duì)要很好地籌劃和準(zhǔn)備。重要的是要確定任何商業(yè)變化都要通過(guò)變更管理過(guò)程進(jìn)行，變更管理過(guò)程要對(duì)類似提前發(fā)布啟動(dòng)日期這樣的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仔細(xì)評(píng)估。當(dāng)然，規(guī)范的變更管理和控制理論在1912年并沒(méi)有建立，也無(wú)法避免這種情況發(fā)生。
為了確保產(chǎn)權(quán)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)移，Ismay與Harland and Wolff公司的總建筑師和首席工程師一起登船共同見(jiàn)證泰坦尼克的處女航。在故事中，之后將會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重的碰撞。
今天的IT項(xiàng)目從中得到的教訓(xùn)是，無(wú)論ismay作為董事，在不在在船上。船長(zhǎng)才是重要決策的制訂人。由于公司董事在船上，這可能使得它可能暗中篡奪被他雇傭的船長(zhǎng)和高級(jí)船員的報(bào)告等級(jí)。
同時(shí)，對(duì)分階段建設(shè)交貨的三艘船，Ismay知道有個(gè)非常好的打開市場(chǎng)機(jī)會(huì)，把不斷進(jìn)行改進(jìn)的三艘船作為賣點(diǎn)依次推出。事實(shí)上，這是社會(huì)關(guān)注技術(shù)不斷進(jìn)步典型例子。用打破奧林匹克最快的橫渡記錄作為賣點(diǎn)，Ismay可以把泰坦尼克作為更高級(jí)的遠(yuǎn)洋客輪在市場(chǎng)上進(jìn)行推銷。泰坦尼克的初次航行之前，Ismay為了促銷在紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一項(xiàng)聲明，聲稱泰坦尼克將比白星公司頒布的航程早到達(dá)一天。事實(shí)上，這是一個(gè)宣傳噱頭，但是他給出了泰坦尼克的新服務(wù)等級(jí)目標(biāo)（SLO），這個(gè)目標(biāo)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)和高級(jí)船員們證實(shí)。事實(shí)證明這個(gè)決定是致命的，是把船推向它的運(yùn)行極限。
IT項(xiàng)目由此獲得的教訓(xùn)是，雖然服務(wù)等級(jí)目標(biāo)（SLO）不能受到商業(yè)的控制，只能由被授權(quán)執(zhí)行生產(chǎn)過(guò)程中整個(gè)系統(tǒng)的工作團(tuán)隊(duì)完成。商業(yè)的確有助于確定服務(wù)等級(jí)目標(biāo)（SLO），但是要經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎地談判并且各方要達(dá)成一致。
事實(shí)上，泰坦尼克的功率輸出不會(huì)有所提高了，泰坦尼克號(hào)的速度也不會(huì)超過(guò)奧林匹克號(hào)。除了在某些功能上有一些差別外，兩艘船完全相同。Ismay將讓泰坦尼克橫越大西洋時(shí)全速疾弛以超過(guò)奧林匹克的最短記錄，這也是11月移交工作的其中一項(xiàng)。
今天IT項(xiàng)目由此得到的教訓(xùn)是沒(méi)有進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)，商業(yè)壓力會(huì)使項(xiàng)目操作超越極限。
從南安普敦出發(fā)時(shí)，泰坦尼克與蒸汽機(jī)船紐約號(hào)幾乎相撞，當(dāng)時(shí)紐約號(hào)下錨斷裂，只差4英尺就要與泰坦尼克號(hào)相撞。這與奧林匹克號(hào)與Hawke號(hào)相撞事故非常類似，這也意味著要操縱好這艘巨輪，全體船員面臨著一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)（見(jiàn)第四部分）。
愛(ài)爾蘭的皇后鎮(zhèn)，是開始橫渡大西洋主要路程經(jīng)過(guò)的最后一個(gè)港口，在那里貿(mào)易部檢查員對(duì)泰坦尼克作了檢查。作為檢查的一部分，高級(jí)船員測(cè)定了船的適航能力，檢查了船體，鍋爐和機(jī)械裝置。他們還檢查預(yù)防措施，水，燃料和救護(hù)器材。他們檢查了三等艙的照明和通風(fēng)，以及全體人員和三等艙旅客的健康情況。
還有一項(xiàng)重要的檢查就是安全性的檢查。使檢查員確定全體船員已經(jīng)準(zhǔn)備好了，當(dāng)著檢查員的面進(jìn)行救生船使用訓(xùn)練，用以判斷船員們以做好準(zhǔn)備。在訓(xùn)練時(shí)，只放下了兩艘救生船，但是并沒(méi)有到達(dá)水面，所以這次檢查根本沒(méi)有完成。這次訓(xùn)練的大致內(nèi)容是挑選了８到10個(gè)訓(xùn)練有素的人進(jìn)行訓(xùn)練，讓他們降下救生船。這次測(cè)試沒(méi)能顯示全體人員做好充分的準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)同時(shí)需要放下16救生船的事故。事實(shí)上，在全體船上人員中僅有83水手。其余人分別服務(wù)于船上的豪華飯店或者操作船的機(jī)械裝置。檢查完了之后，皇后鎮(zhèn)貿(mào)易部給出了泰坦尼克的報(bào)告：泰坦尼克適于航海，并已經(jīng)為啟航做好了準(zhǔn)備。
今天的IT項(xiàng)目由此獲得的教訓(xùn)是，測(cè)試目的是要發(fā)現(xiàn)與需求、設(shè)計(jì)、建設(shè)階段不符的較大缺陷。泰坦尼克號(hào)的最后測(cè)試完全是粗制濫造，并明顯暴露了由于自大驅(qū)使的"決不會(huì)有任何問(wèn)題"的態(tài)度。
結(jié)論
今天，許多IT項(xiàng)目嚴(yán)重地放棄了本應(yīng)非常充分進(jìn)行的測(cè)試，屈服于商業(yè)壓力把解決方案很快地變成產(chǎn)品。泰坦尼克的所有者迫于極大的經(jīng)濟(jì)壓力，不得不把泰坦尼克投入運(yùn)行。實(shí)際上，泰坦尼克的測(cè)試包括此次滿載乘客橫越大西洋的初次航行。這是可以理解的，因?yàn)樵谡麄€(gè)建設(shè)期間投入并占用了大量的資本。但就可以接受嗎？
這里另外一艘船也是商業(yè)機(jī)會(huì)。白星的整體目標(biāo)是擁有兩艘豪華郵輪運(yùn)營(yíng)橫渡大西洋航線，并使這條航線航行日程是每周一次。另外，奧林匹克出乎意料的要大約八左右星期無(wú)法運(yùn)行，所以Ismay急于要把泰坦尼克盡可能快的投入使用。但這付出了多少成本了呢？Ismay為泰坦尼克號(hào)制訂了一個(gè)新的服務(wù)等級(jí)目標(biāo)（SLO），這被證明這對(duì)下一步事態(tài)發(fā)展起了決定性的作用。
下部分我們將關(guān)注IT項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程和操作階段。
【?發(fā)表評(píng)論?0條?】