中國網(wǎng)通趙軍(譯)

泰坦尼克的設(shè)計(jì)者有許多設(shè)計(jì)選擇并遵循一項(xiàng)戰(zhàn)略就是要集所有最新的和超前安全技術(shù)提供最高等級的安全性。然而，由于他們迫于要為最終乘客（頭等艙）創(chuàng)造一流體驗(yàn)的商業(yè)壓力，泰坦尼克的設(shè)計(jì)者開始在安全裝置上做出妥協(xié)。

我們還回顧了泰坦尼克的同型船奧林匹克號以及她在泰坦尼克號事故中所扮演的角色。值得注意地是，白星公司認(rèn)為奧林匹克號的航行記錄適用于完全相同的同型船，完全可以使泰坦尼克號不經(jīng)過多方海上試航就可以直接投入使用。然而，由于發(fā)生了讓船長和高級船員始終不安的幾件事故，奧林匹克號的航行記錄根本不能稱之為完美。（見第4部分）。公司董事Bruce Ismay還決定把打破奧林匹克橫渡大西洋的最快記錄作為宣傳噱頭以證明泰坦尼克使用的技術(shù)是世界上最好的（見第５部分）。在泰坦尼克的處女航在4月10號開始的時(shí)候，人們和媒體全都認(rèn)為泰坦尼克是不可戰(zhàn)勝的。

為了使IT解決方案變成產(chǎn)品，必須做到的通過工具、過程和人的結(jié)合，創(chuàng)造一個(gè)能對該解決方案監(jiān)測、運(yùn)行和控制的支持環(huán)境。目的就是要達(dá)到項(xiàng)目初期給出的服務(wù)水平目標(biāo) (SLOs)。典型的做法包括圍繞恢復(fù)時(shí)鐘的平均時(shí)間創(chuàng)建了一個(gè)多級結(jié)構(gòu)，其中恢復(fù)速度是最基本的因素。如果該解決方案面向客戶或者緊急任務(wù)，這是非常重要的。

船的支持環(huán)境并沒有許多不同，而且泰坦尼克兼?zhèn)湟痪€的和輔助的支持。包括位于操作臺上的值班官員和船員可以在了望臺中進(jìn)行了望。無線電報(bào)房的報(bào)務(wù)員（與幫助臺相似），他與外界保持聯(lián)系，控制船與外部通訊的信息流動、并為游客發(fā)送和接收消息。輔助的保證人員包括安全員（負(fù)責(zé)繪制冰山的位置、氣流和氣象系統(tǒng)），領(lǐng)航員（負(fù)責(zé)繪制船的位置并保持路線）和專業(yè)技術(shù)職務(wù)（像那木匠、船的醫(yī)生）。第三級的保證由大副、二副以及船長提供。

同樣地，IT項(xiàng)目需要類似的三重保障組織，因?yàn)橐氲腎T解決方案一般來說是由操作／幫助指南、技術(shù)的和專業(yè)的保證、實(shí)施的領(lǐng)導(dǎo)者和項(xiàng)目經(jīng)理組成。
泰坦尼克4月11日從愛爾蘭的皇后鎮(zhèn)港出發(fā)時(shí)，船長和高級船員是完全地知道前面冰山帶來的危險(xiǎn)。1912年的冬天已經(jīng)特別的暖和，許多冰山都產(chǎn)生了斷裂和松動。白星公司也采取了一些預(yù)防措施，比如提前啟航時(shí)間，把船的航線向南移了一英里。然而，對安排泰坦尼克號這次橫渡大西洋計(jì)時(shí)賽的Bruce Ismay來說，并沒啟到幫助作用。他不僅對船的安全設(shè)備而且對船的運(yùn)轉(zhuǎn)以及適當(dāng)?shù)念A(yù)警報(bào)系統(tǒng)都充滿信心。泰坦尼克有固定的反饋機(jī)制來提醒船員們周圍環(huán)境的變化。這個(gè)包括操作臺和了望臺的肉眼監(jiān)控，附近其他船的冰情警報(bào)。就Ismay而言，這些制度為采取規(guī)避行動將提供足夠的警告。

同樣地、今天的IT項(xiàng)目環(huán)境杠桿的支點(diǎn)在反饋機(jī)制上，這個(gè)反饋機(jī)制是對即將發(fā)生事故的預(yù)先警告操作保證機(jī)制的一部分。這個(gè)體系采集數(shù)據(jù)，為判斷"事故"或?qū)τ|發(fā)基于規(guī)則的軟件和報(bào)警操作的"事故信號"制定計(jì)劃。

在以后的兩天中，泰坦尼克收到了8次關(guān)于冰凍、冰山和冰崩的報(bào)告.可是，由于指揮臺太全神貫注于商品廣播電臺發(fā)出的大量信息，使得無線電報(bào)務(wù)員轉(zhuǎn)播的冰凍警報(bào)反而顯得很零星。操作員被發(fā)電報(bào)的人占用。電臺被付了錢，要為富有的頭等艙的乘客傳遞商業(yè)電報(bào)，還要給他們遠(yuǎn)在紐約的朋友們傳口信。
這對于今天的IT項(xiàng)目來講獲得了一個(gè)重要的教訓(xùn)，就是對于所有的保障人員、尤其是操作人員，要把他們的注意力集中在完成服務(wù)級協(xié)定的重點(diǎn)上，特別是在當(dāng)?shù)谌交蛘咄獠看そ槿霑r(shí)，更應(yīng)如此。

船長和船員此刻已經(jīng)得知法國游船Niagara號已經(jīng)在4月11日在冰山的重圍中撞冰。但是對于橫渡的時(shí)間，付了錢的乘客和公眾期待這船長接受和滿足已經(jīng)發(fā)布的行程，這與今天的航空公司及其相似。航行中，船長Smith推遲了在大西洋中部的轉(zhuǎn)向30分鐘，為了在航行中等到更多的南風(fēng)。

一個(gè)名叫Ryerson夫人的乘客擔(dān)心要早一天到達(dá)紐約，并還要另找旅館房間。她請求Bruce Isma經(jīng)過冰原的時(shí)候是否可以降慢速度。據(jù)說船長這樣答復(fù)的：噢，不,我們打算啟動更多蒸汽機(jī)來躲避它."他后來在美國的調(diào)查中否認(rèn)這種說法。但是消防隊(duì)員Frederick揭發(fā)說在4月14日，三臺額外的蒸汽機(jī)被點(diǎn)燃，這比整個(gè)旅程中任何時(shí)候都要多。輪船當(dāng)時(shí)在全速前進(jìn)。Ismay迫使輪船在冰山的危險(xiǎn)通路中高速前進(jìn)，這是在拿船只的安全冒險(xiǎn)。

今天的IT項(xiàng)目得到的教訓(xùn)是商業(yè)的執(zhí)行者在沒有工作介入或同意時(shí)不應(yīng)該做出操作上的決定。

在下一期的連載中、我們繼續(xù)關(guān)注發(fā)生在實(shí)施階段的一些更多的常見錯(cuò)誤。

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