項(xiàng)目施工信息化管理的案例

楊永樂 

內(nèi)容提要：本文以組織廣元南站的施工為信息化管理的案例。闡述了根據(jù)管理要達(dá)到的目的，建立信息化管理體系、信息源，信息管理的方法與決策。

關(guān)鍵詞：施工  信息化管理  案例

一前言

廣元南站運(yùn)輸繁忙，正點(diǎn)率要求高，新建設(shè)備復(fù)雜，是寶成電氣化鐵路增建二線技改中最困難的車站。如果，稍有不慎，不僅可能發(fā)生各種運(yùn)輸事故車翻人亡，還有可能中斷線路。為此，從鐵路局、寶成復(fù)線建設(shè)指揮部以及施工單位上上下下都十分重視。開始施工之時(shí)，就由建設(shè)指揮部（代理業(yè)主）、設(shè)計(jì)、施工以及成都分局的相關(guān)站段組成了現(xiàn)場(chǎng)指揮組。

在現(xiàn)場(chǎng)指揮組的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)工程進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)施了信息化管理。定期分析，及時(shí)對(duì)策，不斷優(yōu)化。既保障了施工的順利進(jìn)行又保障了運(yùn)輸?shù)陌踩?；而且技改工程提前??xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />12月24日結(jié)束了。

二、工程概述

廣元南站是成都局與鄭州局的分界口，素有成都局的北大門之稱。

改建后寶雞端第二正線由既有正線下行線引入；站內(nèi)到發(fā)線的有效長(zhǎng)一般延長(zhǎng)至850米。技改后仍保留了一級(jí)二場(chǎng)的站型，到發(fā)場(chǎng)仍為九股道，其中：1～4道為上行半場(chǎng)，5～9道為下行半場(chǎng)。駝峰調(diào)車場(chǎng)改建為“緩行器＋減速頂”的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)。站內(nèi)115組道岔全部實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖?？瓦\(yùn)設(shè)備遷改到新廣元站，僅保留了接發(fā)廣旺支線的客運(yùn)列車。既有龍門吊貨場(chǎng)改遷至調(diào)車場(chǎng)的嘉陵江側(cè)。是寶成線增建第二線技改工程最大也最困難的車站。

    改建的難點(diǎn)：⑴路網(wǎng)中的特殊位置。在路網(wǎng)中位于寶雞東、安康東及成都東三編組站之間，系具有較大解編作業(yè)量的區(qū)段站。⑵分界口的區(qū)段站。站改前到發(fā)車36對(duì)（僅寶雞方向），在施工過程中必須保障這些列車的正點(diǎn)交接。⑶既有設(shè)備陳舊。在站改中無(wú)法利用它們過渡。⑷車站地形條件特殊。曲線車站、場(chǎng)地狹窄，周圍建筑物密集，咽喉區(qū)改造難度大。位于寶端4、5、6線間的一組組合道岔（含有兩渡6復(fù)交）不僅鋪設(shè)技術(shù)難度大，而且影響到寶端所有主要進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)條件，稍有不慎將會(huì)造成車站癱瘓。

在技改前，經(jīng)成都分局預(yù)測(cè)，在技改過程中將造成運(yùn)輸費(fèi)用的損失約為5000萬(wàn)元左右。

三、應(yīng)用PERT/CPM統(tǒng)籌規(guī)劃

根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的施工方案，為了保證計(jì)劃的順利進(jìn)行，應(yīng)用了PERT/CPM（即MP3）編制了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（參見附圖），統(tǒng)籌規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路線：由新舊駝峰的倒替，牽出線與峰尾的改造，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的安裝調(diào)試以及到發(fā)場(chǎng)改造，這幾個(gè)分步工程組成。據(jù)其為重點(diǎn)將工程分成三個(gè)階段：第一階段為1～9月份，拆遷排干以及新舊駝峰倒替、北牽線的優(yōu)化改造以及修建新貨場(chǎng)通道。第二階段為10月～11月下旬，新舊站場(chǎng)設(shè)備的倒替，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的安裝調(diào)試等；第三階段11月下旬~12月底集中力量進(jìn)行到發(fā)場(chǎng)改造。

四、實(shí)施信息化管理

   第一階段為1～9月份 。

在這一階段的工程，主要是與車站相關(guān)的外圍工程的改造，對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊戇€不是很大。由此以每月底定期召開現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，排除各種干擾，并及時(shí)組織各相關(guān)工程的開工與初驗(yàn)，為站改做準(zhǔn)備。

                       圖一信息系統(tǒng)與信息流

信息的組成與流向。先由施工單位向現(xiàn)場(chǎng)指揮組書面提供：①本月完成的施工任務(wù)；②下月的作業(yè)計(jì)劃；③保證下月完成計(jì)劃的勞力、設(shè)備、工程用料的準(zhǔn)備；④需解決的問題。由此同時(shí)，“下月的計(jì)劃”送分局的現(xiàn)場(chǎng)配合部門（這是橫向的信息）。其二，由分局配合部門在研究工程計(jì)劃后，提拱需解決的相互干擾，本階段：有新駝峰修建中對(duì)車站調(diào)車編解的干擾；有北牽線優(yōu)化改造時(shí)的信號(hào)設(shè)備以手動(dòng)過度的管理，還有既有貨物線改造時(shí)的運(yùn)輸干擾。以上的信息要求正確、簡(jiǎn)單、明瞭，并以一定的格式（參見表1）與渠道報(bào)送。其三，當(dāng)?shù)刂цF辦向指揮組提供有關(guān)征用土地、遷移民房、施工占用道路等信息。然后，現(xiàn)場(chǎng)指揮組依據(jù)信息建立計(jì)劃完成的勢(shì)態(tài)圖（即原計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)日的實(shí)際完成量的關(guān)系圖）；并組織現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，在會(huì)上協(xié)調(diào)各相關(guān)部門。結(jié)合勢(shì)態(tài)圖上關(guān)鍵線路的走勢(shì)與協(xié)調(diào)的結(jié)果，確定該項(xiàng)目次月的施工計(jì)劃，以“會(huì)議紀(jì)要”下達(dá)（參見附件）。這樣，以“關(guān)鍵線路保工期”的網(wǎng)絡(luò)管理理論認(rèn)真抓關(guān)鍵工序的落實(shí)，使計(jì)劃始終處于受控狀態(tài)。同時(shí)需要配合的事項(xiàng)也進(jìn)行了安排。“計(jì)劃—控制—再計(jì)劃”的循環(huán)直接在工地實(shí)現(xiàn)。如：五、六、七月間新舊駝峰倒替受多方面的影響工期推后了10多天，新舊駝峰倒替是關(guān)鍵工序，將會(huì)造成對(duì)總計(jì)劃完成的影響。八月后就抓緊了駝峰信號(hào)樓與設(shè)備安裝這幾道工序，將被影響的時(shí)間搶回來，解決了拆遷排干以及新舊駝峰倒替。保證了工期的如期進(jìn)行。

        月計(jì)劃                表1

第二階段為10月～11下旬。

由于本階段的工程集中在站場(chǎng)內(nèi)，與鐵路外的關(guān)系已不多。但是這一階段施工與運(yùn)輸?shù)母蓴_增大，如：新駝峰的啟用、新北牽線、車輛段新進(jìn)路、新貨場(chǎng)進(jìn)路、廣元~廣元南與廣元南~走馬嶺進(jìn)路的改造等，都需要分片仃用和改造車站的設(shè)備與線路。根據(jù)當(dāng)時(shí)工程的特征，以每一周定期對(duì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控。

這一階段的信息管理系統(tǒng)為，現(xiàn)場(chǎng)指揮組與施工項(xiàng)目部、分局配合組（見圖二）。信息源為施工項(xiàng)目部、分局配合組。都為內(nèi)源信息。 

                        圖二、第二階段信息系統(tǒng)與信息流

信息的組成與流向與第一階段相同，但不存在外部的信息了。根據(jù)信息，現(xiàn)場(chǎng)指揮組在周末組織現(xiàn)場(chǎng)各相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，但重點(diǎn)是解決施工時(shí)為實(shí)施各新進(jìn)路與運(yùn)輸?shù)母蓴_。仍然依據(jù)信息建立計(jì)劃完成的勢(shì)態(tài)圖（即計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)日的實(shí)際完成量的關(guān)系圖），并組織現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)。結(jié)合勢(shì)態(tài)圖上關(guān)鍵線路的走勢(shì)與協(xié)調(diào)的結(jié)果，確定項(xiàng)目下一周的施工計(jì)劃，以“會(huì)議紀(jì)要”下達(dá)（參見附件）。此期間解決了新舊站場(chǎng)設(shè)備的倒替以及各種進(jìn)路問題，至此站改的外圍工程全部完成；又解決了微機(jī)聯(lián)鎖的安裝試驗(yàn)等；并完成了廣元南～走馬嶺間左正線改造，及時(shí)解決了直通場(chǎng)的開通，為站改創(chuàng)造了條件。

第三階段為十一月下詢~十二月

萬(wàn)事具備，已經(jīng)到了集中力量進(jìn)行到發(fā)場(chǎng)改造的時(shí)候。這一時(shí)期是站改的關(guān)鍵時(shí)刻，如何保障運(yùn)輸安全已成為重中之重。由此以一天為周期進(jìn)行調(diào)控。信息管理系統(tǒng)和信息流與第二階段相同。在每天下班后，現(xiàn)場(chǎng)指揮組組織研究和審查項(xiàng)目第二天施工的作業(yè)計(jì)劃，并解決施工與運(yùn)輸間的可能出現(xiàn)的干擾問題。審查后通過的計(jì)劃用 “會(huì)議紀(jì)要”下達(dá)。

由于實(shí)施了信息管理，在各階段動(dòng)態(tài)的管理和調(diào)控了當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)問題，及時(shí)處理了各時(shí)期的各種不利因素，既保證了工程質(zhì)量與運(yùn)輸安全；又根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了施工組織的優(yōu)化。十分成功地如期完成了目標(biāo)任務(wù)。寶成復(fù)線建設(shè)指揮部以12月30日為復(fù)線開通的目標(biāo)工期，實(shí)施期間鐵道部的批復(fù)電報(bào)為12月26日，工期實(shí)際在12月24日實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

五、結(jié)束語(yǔ)

項(xiàng)目施工進(jìn)行信息化管理，其一、應(yīng)有明確的目標(biāo)，本工程以鐵道部的要求為目標(biāo)；其二、對(duì)工程統(tǒng)籌規(guī)劃，本工程應(yīng)用了PERT/CPM（即MP3軟件）編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定了施工的關(guān)鍵線路和工序。其三、建立信息管理系統(tǒng)，有信息源，信息流向以及決策層。本工程以現(xiàn)場(chǎng)指揮組為決策層；項(xiàng)目部、分局配合組為信息源；信息渠道暢通。信息源根據(jù)各時(shí)期的關(guān)鍵工序提供各種信息。其四、信息的管理與決策。沒有管理與決策，信息管理就不起作用。本工程以“計(jì)劃—控制—再計(jì)劃”模式，決策以 “會(huì)議紀(jì)要”的形式（以下附件匯集了當(dāng)時(shí)各時(shí)期下達(dá)的“會(huì)議紀(jì)要”，供參考）。

從表面看，本文似乎僅是為了安全、進(jìn)度所進(jìn)行的管理。其實(shí)，質(zhì)量、成本的管理也一樣，忽視任一方面，都會(huì)影響目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我們以同樣的方式在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上商量解決。在本文中只因?yàn)檫\(yùn)輸安全與進(jìn)度較為密切，而且也更容易把道理闡述清楚，沒有面面俱道。

附件：施工期間信息摘錄

在這里，收集了一些計(jì)劃調(diào)整的信息（本資料節(jié)選自當(dāng)時(shí)相關(guān)的 “會(huì)議紀(jì)要”）。，即：站改前的準(zhǔn)備；與站改相關(guān)的各分部工程（即站改的外圍部分）的管理；站場(chǎng)改造管理；共三部分。但計(jì)劃的即時(shí)形勢(shì)圖沒有作為附件。

㈠站改前的準(zhǔn)備

本階段的重點(diǎn)，為調(diào)整年度施工組織與制定新一年的計(jì)劃作好準(zhǔn)備，以保證如期開通廣元南站。自1月初～3月底，由指揮組組織了相關(guān)部門對(duì)廣元南站進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，并就各類問題進(jìn)行了梳理，提出了處理意見與措施。摘錄如下：

1.有關(guān)遷改問題

1－1車輛段乙炔應(yīng)按商定的時(shí)間拆除。成端車輛段家屬搭設(shè)的臨時(shí)房占線路位置，以及電力工區(qū)的工具房、按規(guī)定需拆除的圍墻，由分局根據(jù)3月4日的現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)要求拆除。

1－2設(shè)備維修房、接觸網(wǎng)工區(qū)以及10KV高壓房電纜等處的過渡，由鐵二院電力室立即到現(xiàn)場(chǎng)處理。

1－3駝峰有關(guān)電力桿4月中旬以前遷改完成。

2.有關(guān)補(bǔ)充設(shè)計(jì)與變更設(shè)計(jì)問題

2－1新貨場(chǎng)的生產(chǎn)房布局，由分局按使用要求盡快提報(bào)有關(guān)資料。

2－2為給廣元南站改創(chuàng)造條件，需在廣元客增設(shè)直通場(chǎng)，由寶成指和分局共同向局匯報(bào)，再納入復(fù)線設(shè)計(jì)。

3－3新貨場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路，由于地方建設(shè)遲后，無(wú)法按設(shè)計(jì)施工，將影響貨場(chǎng)的倒替，已成為當(dāng)前急需解決的問題。請(qǐng)施工單位協(xié)助提供測(cè)量資料，設(shè)計(jì)院盡快作出必選方案。由寶成指會(huì)同地方政府商議臨時(shí)過渡的便道。

3－4廣元南人行地道東出口，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員立即按地形作變更。

3－5寶端平交道，應(yīng)與微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系，須增加設(shè)計(jì)，7月底前通知有關(guān)部門。

3－6新貨場(chǎng)龍門吊，須待部同意后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)和聯(lián)系訂貨廠商。

4.駝峰問題

4－1  24線（含擋墻）的施工，按應(yīng)急擴(kuò)能與廣元南改造的兩次設(shè)計(jì)范圍施工。

4－2駝峰過渡：由于新信號(hào)樓設(shè)在既有駝峰峰頂處，必須先開通新峰II-8~15調(diào)車線后，才能拆除既有駝峰線路改建新信號(hào)樓，預(yù)計(jì)4～5個(gè)月，需進(jìn)行過渡。經(jīng)研究采用“手動(dòng)道岔、鐵鞋制動(dòng)＋減速頂”，保持既有駝峰信號(hào)方式（在微機(jī)聯(lián)鎖開通前，須與既有信號(hào)聯(lián)鎖；微機(jī)聯(lián)鎖開通后，須與微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)鎖）。為了保證安全，過渡期推峰速度應(yīng)控制在3～5公里／每小時(shí)。要求新II-8~15線必須在7月前開通使用。

4－3編組場(chǎng)尾部仃車器：編組場(chǎng)尾部為曲線，需要進(jìn)行可靠性和安全性能的試驗(yàn)。是否納入聯(lián)鎖，待試驗(yàn)完畢后報(bào)鐵路局確定。

4－4調(diào)車場(chǎng)先已經(jīng)鋪設(shè)P50軌，緩行器擬一步到位，年度施工組織中應(yīng)考慮。

5.站外相關(guān)工程

5－1  DK356+564.2立交橋的技術(shù)問題要求在2月底前作出處理意見。臨時(shí)便道由建設(shè)單位解決，暫由施工單位墊付。

5－2  DK352道口改造，影響到直通場(chǎng)的使用，要求盡快組織施工。

㈡與站改相關(guān)的各分部工程（即站改的外圍部分）的管理

本階段的重點(diǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，排除各種干擾，確保工程順利進(jìn)行；并及時(shí)組織各相關(guān)工程的開工與初驗(yàn)，為站改做準(zhǔn)備。

四.月份計(jì)劃布置

各拆遷工作以5月底為限。含所有的設(shè)施、供水設(shè)施以及各類房建。工務(wù)機(jī)保庫(kù)用地立即調(diào)查后向支鐵辦反映，上旬落實(shí)。

五.月份計(jì)劃布置

一駝峰工程

①駝峰線II9～II15道，由施工單位根據(jù) “施組”安排整道程序，每整完一股道后由廣元工務(wù)段接收開通，共同值守24小時(shí)后正式交接。

②檔護(hù)工程，調(diào)車平臺(tái)5月底完工；

③減速頂基礎(chǔ)管溝，地梁予埋5月20日前交付設(shè)備安裝單位。

二.房建有關(guān)問題

①空壓機(jī)房、鍛工房、干砂間、機(jī)務(wù)生活鍋爐由各安裝單位5月20日前提出設(shè)備外形尺寸。不能影響房建的施工。

②直通場(chǎng)增加的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施5月底前落實(shí)設(shè)計(jì)

三.區(qū)間

①DK352＋900水溝斷面不夠以及一機(jī)廠道口，由施工單位提報(bào)變更設(shè)計(jì)。

②DK352立交橋立即編制 “施工組織”，做好開工的準(zhǔn)備。

③DK356立交橋認(rèn)真作好施工組織，以不占道的方案。加快進(jìn)度，保證“西交會(huì)”,前使用。

六.月份工作布置

一.結(jié)合城市規(guī)劃新貨場(chǎng)通道為北出口方案，修建臨時(shí)便道。6月15日前由二院提供設(shè)計(jì)草圖及工程慨算。施工單位立即做好準(zhǔn)備，

    二.機(jī)務(wù)折返段：給排水、供電鍋爐房設(shè)備資料6月9日前提供給施工單位，要求6月20日完工。內(nèi)燃機(jī)軟水設(shè)備房在運(yùn)轉(zhuǎn)房中調(diào)整，380V電源及插座請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)出變更資料。農(nóng)資線，可以推遲調(diào)整工期，以保證內(nèi)燃機(jī)上砂設(shè)備有足夠的勞力，和遷改時(shí)間。6月底舊房拆完，6月20日前驗(yàn)收。

三.車輛段：?jiǎn)紊硭奚釙翰徊?；影響貨?chǎng)專用線的圍墻6月7日拆完。

四.工務(wù)段：機(jī)保庫(kù)6月20日前拆完；DK353＋820道口看守房采取過渡方式，6月15日搬遷。

五.車站：直通場(chǎng)房修建位置由分局解決；站調(diào)樓改造按1998年10月17日 “紀(jì)要”，立即開工。有關(guān)通風(fēng)、信號(hào)設(shè)備以及路徑的遷改，可根據(jù)江油電務(wù)段的建議變更。

七.月份工作布置

一.倒峰問題

請(qǐng)施工單位報(bào)送倒峰階段詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，及時(shí)發(fā)出請(qǐng)求電報(bào)（即倒峰于南段臨時(shí)撥接）。倒峰后，新II7～II15線由工務(wù)段接收，倒峰后II1～II6線仍以（99）064期“會(huì)議紀(jì)要”辦。駝峰扳道房和檢修房以臨時(shí)過渡，臨時(shí)電源以既有電源過渡，由10日完成。倒峰時(shí)尚差的脫軌器以及帶柄標(biāo)志由施工單位落實(shí)。

請(qǐng)車站落實(shí)倒峰后的運(yùn)輸方案。

二.北牽線工程

L1、L2兩岔技術(shù)問題，5日會(huì)同寶指、設(shè)計(jì)共同落實(shí)?！熬挚胤俊?FONT style="FONT-SIZE: 20px">5日落實(shí)，影響路基工程的工務(wù)圍墻5日拆除。

三.其他：站調(diào)樓的外電源和第二電源，由寶指洽設(shè)計(jì)。

八月份工作布置

一.8月10日新舊駝峰進(jìn)行了倒替，II9～II15線啟用，并實(shí)施了116＃道岔和南牽線的改造。善后事項(xiàng)作如下安排：

①II9~II15線、道岔以及南牽線，8月12日交工務(wù)接管，交接前施工與工務(wù)共同值班管理；

②道岔與駝峰信號(hào)在18點(diǎn)前開通。駝峰過渡通信及微機(jī)通道11日18點(diǎn)前開通。II9線脫鞋器在18點(diǎn)前調(diào)整合格。II8線不能遲于13日交付使用。

③232＃道岔經(jīng)輕重車壓實(shí)后，要求工務(wù)段繼續(xù)處理，請(qǐng)電務(wù)配合，必須在11日18點(diǎn)前處理完畢。

④峰頂平臺(tái)要求18點(diǎn)前整理平正，從116＃道岔至峰頂要求在12日18點(diǎn)前整理平正，相關(guān)的檔護(hù)工程在8日20點(diǎn)前完成。

⑤駝峰推送區(qū)臨時(shí)照明燈18點(diǎn)前完成；所有燈塔照明電路18點(diǎn)以前改接成36V電路；峰尾防溜房電源11日18點(diǎn)接通。

⑥既有信號(hào)機(jī)D6于接線箱12日前拆除清理完。

⑦無(wú)線調(diào)車天線的防雷接地18點(diǎn)前完成。

二.8月18日倒峰后其他工程的安排：

①北牽出線相關(guān)工程：與Q3線有關(guān)的廁所備品房等20日前拆除，該段接觸網(wǎng)30日完成倒網(wǎng)。與Q1線相關(guān)的圍墻道口房等9月15日前拆除，新機(jī)保庫(kù)要求9月底完成。

②新貨場(chǎng)相關(guān)工程：地面硬化立即施工；380V動(dòng)力電8月底架設(shè)到現(xiàn)場(chǎng)，“箱變”要求在9月20日交付使用，25日門吊試車。通信必須在貨場(chǎng)正式投用前開通。

九月份工作布置

一.關(guān)于編組場(chǎng)Q1、Q3線與峰尾改造：

1-1.計(jì)劃安排

①9月10日仃用I9線臨時(shí)改撥附帶曲線，以滿足接觸網(wǎng)63＃桿位的限界。9月18日完成倒網(wǎng)與II1~II3線改造。

②9月15日新貨場(chǎng)通道交驗(yàn)啟用后，道口拆除。影響Q1線的3＃燈塔18日前改造。

③9月19日相關(guān)的電力及通信以過渡方式接進(jìn)過渡 “局控房”，既有“局控房”9月22日拆除，局控設(shè)備當(dāng)天18點(diǎn)改完，

9月20日開始拆除既有45＃、47＃、49＃、51＃道岔。

④9月22～25日改造Q1線，臨時(shí)L1、L2、D1和臨225＃就位，205＃、207＃、209＃、211＃就位。Q1、Q2線至峰尾以正式設(shè)計(jì)線開通。

1－2.改造說明：

①根據(jù)臨L2的過渡設(shè)計(jì)，鋪設(shè)臨225＃23＃247＃岔，改造并開通II9~II15線峰尾部分。安裝帶柄標(biāo)志過渡。改造后的調(diào)車經(jīng)路：經(jīng)臨1＃轉(zhuǎn)場(chǎng)后，經(jīng)D1進(jìn)老貨場(chǎng)；經(jīng)L1進(jìn)車輛段；經(jīng)L2進(jìn)新貨場(chǎng)及II9~II15線。

②227＃與215～221＃交分聯(lián)通，聯(lián)通后釘死215～221在直股，223＃釘死在側(cè)股，安裝帶柄標(biāo)志過渡。利用調(diào)車間隙時(shí)間改造并開通II1~II9。改造后調(diào)車經(jīng)路：經(jīng)L2直股、215～221＃直股進(jìn)入II1~II9峰尾各線。

二.II1線及峰下迂回線改造：

①236＃鋪設(shè)后釘死側(cè)股，204＃擬采用（58）＃岔，過渡設(shè)計(jì)9月10日完成。

②9月20日改移116＃，204＃道岔。

三.廣元南～走馬嶺間左正線改造：

9月10日交出信號(hào)過渡設(shè)計(jì)，9月15日左右封鎖改造。

四.新貨場(chǎng)

①‘箱變’9月15日安裝，龍門吊9月15日進(jìn)場(chǎng)安裝；接觸線20日組裝。

②通信23日遷改并開通。

③24日辦理新貨場(chǎng)交驗(yàn)。

④新貨場(chǎng)新建煤專線9月25日啟用后仃用既有煤場(chǎng)，老貨場(chǎng)新增貨線9月25日完成。

五.DK352右線立交橋9月30日前完成，并完成左正線立交橋的加固，10月30日全部工程。

十月份工作布置

一新貨場(chǎng)剩余工程

①  龍門吊10月25日達(dá)到試車的條件，28日交付車站，30日正式投用。

②新貨場(chǎng)11月10日啟用后由車站立即仃用老貨場(chǎng)，交施工單位改造。

③新煤場(chǎng)10月25日正式使用，老煤場(chǎng)10月22日開始分步開挖和立接觸網(wǎng)桿。

④進(jìn)場(chǎng)道路須在10月30日前整修完；并完成交驗(yàn)。

⑤新貨場(chǎng)照明的低壓通道在25日完成（暫以臨時(shí)過渡），燈塔不能遲后于11月30日投用。通信通道必須在10月25日前完成，遷改電話10月25日開通，新增電話待分局提供機(jī)號(hào)后15。

二.既有貨場(chǎng)的改造

①庫(kù)房、站臺(tái)交驗(yàn)后的整修工作10月30日完成。

②改造的貨物線11月10日啟用，25日前貨物運(yùn)走；與此同時(shí)拆除既有貨物線。

三.廣元南～走馬嶺間左正線改造：

10月13日左正線施工，右正線區(qū)間由64S半自動(dòng)閉塞改為64D半自動(dòng)閉塞，改為單線雙向行車。

四.廣元～廣元南聯(lián)絡(luò)線：

①寶雞端（1）（3）（5）安“方案”平移，封鎖時(shí)間定在10月20日；

②  DK353＋380撥接，初步定在10月28日，要求：既有農(nóng)資線改造和新鋪軌在10月20日遷完成（改造后農(nóng)資線暫頂使用2各月，以保機(jī)務(wù)段管線改造）。撥接后左正線暫不電氣化。

③  ①DK352立交橋10月底完成底板砼的澆筑。DK352道口在10月25日封鎖后仃用左線，11月14日將左線聯(lián)鎖設(shè)備改遷右線；在站內(nèi)信號(hào)倒替時(shí)改造成雙線雙方向信號(hào)。

㈢站場(chǎng)改造管理

十一月、十二月工作布置

已經(jīng)到了站場(chǎng)改造的關(guān)鍵時(shí)刻，主要的“外圍工程”行將完成，工程的重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)為到發(fā)場(chǎng)的改造。

一.直通場(chǎng)11月25日啟用。

①DK353＋050道口，原為無(wú)信號(hào)道口，線路改建后為保障安全，10月28日開通復(fù)線時(shí)必須拆除。

②直通場(chǎng)整改工作10月28日前完成。綜合樓11月25日交付使用。

二. 到發(fā)場(chǎng)改造計(jì)劃

到發(fā)場(chǎng)8～9 道為11月5日～12月12月4日計(jì)10天：

到發(fā)場(chǎng)   7道12月5～7日機(jī)天；

到發(fā)場(chǎng)   6道12月8～10日計(jì)3天；

到發(fā)場(chǎng)   5道12月11～15日計(jì)5天；

（與到發(fā)場(chǎng)5道改造同時(shí)，12月11、12兩日改造寶雞端轉(zhuǎn)場(chǎng)部分；12月13日廣旺線轉(zhuǎn)場(chǎng)部分施工；12月14、15日成都端轉(zhuǎn)場(chǎng)部分施工；12月15日信號(hào)倒替及聯(lián)鎖試驗(yàn)，機(jī)務(wù)段剩余工程，只能在信號(hào)倒替前3天進(jìn)行，在改造中必須保留一個(gè)通道。）

到發(fā)場(chǎng)    4道12月16～18計(jì)3天

到發(fā)場(chǎng)    3道12月19～21計(jì)3天

到發(fā)場(chǎng)    2、1道12月22～26計(jì)5天

三.微機(jī)聯(lián)鎖施工計(jì)劃

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備11月18日組裝完，第一套軟件11月25日作試驗(yàn)，第二套12月5日做試驗(yàn)，共同試驗(yàn)至12月25日。

四.駝峰剩余工程完工計(jì)劃

II2～II9道11月15日初驗(yàn)后安裝緩行器，11月30日緩行器試驗(yàn)，要求11月25日空壓機(jī)啟用。

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