項目施工信息化管理的案例

楊永樂 

內(nèi)容提要：本文以組織廣元南站的施工為信息化管理的案例。闡述了根據(jù)管理要達到的目的，建立信息化管理體系、信息源，信息管理的方法與決策。

關(guān)鍵詞：施工  信息化管理  案例

一前言

廣元南站運輸繁忙，正點率要求高，新建設(shè)備復雜，是寶成電氣化鐵路增建二線技改中最困難的車站。如果，稍有不慎，不僅可能發(fā)生各種運輸事故車翻人亡，還有可能中斷線路。為此，從鐵路局、寶成復線建設(shè)指揮部以及施工單位上上下下都十分重視。開始施工之時，就由建設(shè)指揮部（代理業(yè)主）、設(shè)計、施工以及成都分局的相關(guān)站段組成了現(xiàn)場指揮組。

在現(xiàn)場指揮組的領(lǐng)導下，對工程進行了統(tǒng)籌規(guī)劃，實施了信息化管理。定期分析，及時對策，不斷優(yōu)化。既保障了施工的順利進行又保障了運輸?shù)陌踩?；而且技改工程提前??xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />12月24日結(jié)束了。

二、工程概述

廣元南站是成都局與鄭州局的分界口，素有成都局的北大門之稱。

改建后寶雞端第二正線由既有正線下行線引入；站內(nèi)到發(fā)線的有效長一般延長至850米。技改后仍保留了一級二場的站型，到發(fā)場仍為九股道，其中：1～4道為上行半場，5～9道為下行半場。駝峰調(diào)車場改建為“緩行器＋減速頂”的點連式調(diào)速系統(tǒng)。站內(nèi)115組道岔全部實現(xiàn)微機聯(lián)鎖?？瓦\設(shè)備遷改到新廣元站，僅保留了接發(fā)廣旺支線的客運列車。既有龍門吊貨場改遷至調(diào)車場的嘉陵江側(cè)。是寶成線增建第二線技改工程最大也最困難的車站。

    改建的難點：⑴路網(wǎng)中的特殊位置。在路網(wǎng)中位于寶雞東、安康東及成都東三編組站之間，系具有較大解編作業(yè)量的區(qū)段站。⑵分界口的區(qū)段站。站改前到發(fā)車36對（僅寶雞方向），在施工過程中必須保障這些列車的正點交接。⑶既有設(shè)備陳舊。在站改中無法利用它們過渡。⑷車站地形條件特殊。曲線車站、場地狹窄，周圍建筑物密集，咽喉區(qū)改造難度大。位于寶端4、5、6線間的一組組合道岔（含有兩渡6復交）不僅鋪設(shè)技術(shù)難度大，而且影響到寶端所有主要進路和轉(zhuǎn)場條件，稍有不慎將會造成車站癱瘓。

在技改前，經(jīng)成都分局預測，在技改過程中將造成運輸費用的損失約為5000萬元左右。

三、應(yīng)用PERT/CPM統(tǒng)籌規(guī)劃

根據(jù)鐵路局批準的施工方案，為了保證計劃的順利進行，應(yīng)用了PERT/CPM（即MP3）編制了網(wǎng)絡(luò)計劃（參見附圖），統(tǒng)籌規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵路線：由新舊駝峰的倒替，牽出線與峰尾的改造，微機聯(lián)鎖設(shè)備的安裝調(diào)試以及到發(fā)場改造，這幾個分步工程組成。據(jù)其為重點將工程分成三個階段：第一階段為1～9月份，拆遷排干以及新舊駝峰倒替、北牽線的優(yōu)化改造以及修建新貨場通道。第二階段為10月～11月下旬，新舊站場設(shè)備的倒替，微機聯(lián)鎖設(shè)備的安裝調(diào)試等；第三階段11月下旬~12月底集中力量進行到發(fā)場改造。

四、實施信息化管理

   第一階段為1～9月份 。

在這一階段的工程，主要是與車站相關(guān)的外圍工程的改造，對運輸?shù)挠绊戇€不是很大。由此以每月底定期召開現(xiàn)場辦公會，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，排除各種干擾，并及時組織各相關(guān)工程的開工與初驗，為站改做準備。

                       圖一信息系統(tǒng)與信息流

信息的組成與流向。先由施工單位向現(xiàn)場指揮組書面提供：①本月完成的施工任務(wù)；②下月的作業(yè)計劃；③保證下月完成計劃的勞力、設(shè)備、工程用料的準備；④需解決的問題。由此同時，“下月的計劃”送分局的現(xiàn)場配合部門（這是橫向的信息）。其二，由分局配合部門在研究工程計劃后，提拱需解決的相互干擾，本階段：有新駝峰修建中對車站調(diào)車編解的干擾；有北牽線優(yōu)化改造時的信號設(shè)備以手動過度的管理，還有既有貨物線改造時的運輸干擾。以上的信息要求正確、簡單、明瞭，并以一定的格式（參見表1）與渠道報送。其三，當?shù)刂цF辦向指揮組提供有關(guān)征用土地、遷移民房、施工占用道路等信息。然后，現(xiàn)場指揮組依據(jù)信息建立計劃完成的勢態(tài)圖（即原計劃與統(tǒng)計日的實際完成量的關(guān)系圖）；并組織現(xiàn)場現(xiàn)場辦公會，在會上協(xié)調(diào)各相關(guān)部門。結(jié)合勢態(tài)圖上關(guān)鍵線路的走勢與協(xié)調(diào)的結(jié)果，確定該項目次月的施工計劃，以“會議紀要”下達（參見附件）。這樣，以“關(guān)鍵線路保工期”的網(wǎng)絡(luò)管理理論認真抓關(guān)鍵工序的落實，使計劃始終處于受控狀態(tài)。同時需要配合的事項也進行了安排?！坝媱潯刂啤儆媱潯钡难h(huán)直接在工地實現(xiàn)。如：五、六、七月間新舊駝峰倒替受多方面的影響工期推后了10多天，新舊駝峰倒替是關(guān)鍵工序，將會造成對總計劃完成的影響。八月后就抓緊了駝峰信號樓與設(shè)備安裝這幾道工序，將被影響的時間搶回來，解決了拆遷排干以及新舊駝峰倒替。保證了工期的如期進行。

        月計劃                表1

第二階段為10月～11下旬。

由于本階段的工程集中在站場內(nèi)，與鐵路外的關(guān)系已不多。但是這一階段施工與運輸?shù)母蓴_增大，如：新駝峰的啟用、新北牽線、車輛段新進路、新貨場進路、廣元~廣元南與廣元南~走馬嶺進路的改造等，都需要分片仃用和改造車站的設(shè)備與線路。根據(jù)當時工程的特征，以每一周定期對計劃進行調(diào)控。

這一階段的信息管理系統(tǒng)為，現(xiàn)場指揮組與施工項目部、分局配合組（見圖二）。信息源為施工項目部、分局配合組。都為內(nèi)源信息。 

                        圖二、第二階段信息系統(tǒng)與信息流

信息的組成與流向與第一階段相同，但不存在外部的信息了。根據(jù)信息，現(xiàn)場指揮組在周末組織現(xiàn)場各相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)，但重點是解決施工時為實施各新進路與運輸?shù)母蓴_。仍然依據(jù)信息建立計劃完成的勢態(tài)圖（即計劃與統(tǒng)計日的實際完成量的關(guān)系圖），并組織現(xiàn)場現(xiàn)場辦公會。結(jié)合勢態(tài)圖上關(guān)鍵線路的走勢與協(xié)調(diào)的結(jié)果，確定項目下一周的施工計劃，以“會議紀要”下達（參見附件）。此期間解決了新舊站場設(shè)備的倒替以及各種進路問題，至此站改的外圍工程全部完成；又解決了微機聯(lián)鎖的安裝試驗等；并完成了廣元南～走馬嶺間左正線改造，及時解決了直通場的開通，為站改創(chuàng)造了條件。

第三階段為十一月下詢~十二月

萬事具備，已經(jīng)到了集中力量進行到發(fā)場改造的時候。這一時期是站改的關(guān)鍵時刻，如何保障運輸安全已成為重中之重。由此以一天為周期進行調(diào)控。信息管理系統(tǒng)和信息流與第二階段相同。在每天下班后，現(xiàn)場指揮組組織研究和審查項目第二天施工的作業(yè)計劃，并解決施工與運輸間的可能出現(xiàn)的干擾問題。審查后通過的計劃用 “會議紀要”下達。

由于實施了信息管理，在各階段動態(tài)的管理和調(diào)控了當時的重點問題，及時處理了各時期的各種不利因素，既保證了工程質(zhì)量與運輸安全；又根據(jù)實際情況進行了施工組織的優(yōu)化。十分成功地如期完成了目標任務(wù)。寶成復線建設(shè)指揮部以12月30日為復線開通的目標工期，實施期間鐵道部的批復電報為12月26日，工期實際在12月24日實現(xiàn)了目標。

五、結(jié)束語

項目施工進行信息化管理，其一、應(yīng)有明確的目標，本工程以鐵道部的要求為目標；其二、對工程統(tǒng)籌規(guī)劃，本工程應(yīng)用了PERT/CPM（即MP3軟件）編制網(wǎng)絡(luò)計劃，確定了施工的關(guān)鍵線路和工序。其三、建立信息管理系統(tǒng)，有信息源，信息流向以及決策層。本工程以現(xiàn)場指揮組為決策層；項目部、分局配合組為信息源；信息渠道暢通。信息源根據(jù)各時期的關(guān)鍵工序提供各種信息。其四、信息的管理與決策。沒有管理與決策，信息管理就不起作用。本工程以“計劃—控制—再計劃”模式，決策以 “會議紀要”的形式（以下附件匯集了當時各時期下達的“會議紀要”，供參考）。

從表面看，本文似乎僅是為了安全、進度所進行的管理。其實，質(zhì)量、成本的管理也一樣，忽視任一方面，都會影響目標的實現(xiàn)。我們以同樣的方式在現(xiàn)場會上商量解決。在本文中只因為運輸安全與進度較為密切，而且也更容易把道理闡述清楚，沒有面面俱道。

附件：施工期間信息摘錄

在這里，收集了一些計劃調(diào)整的信息（本資料節(jié)選自當時相關(guān)的 “會議紀要”）。，即：站改前的準備；與站改相關(guān)的各分部工程（即站改的外圍部分）的管理；站場改造管理；共三部分。但計劃的即時形勢圖沒有作為附件。

㈠站改前的準備

本階段的重點，為調(diào)整年度施工組織與制定新一年的計劃作好準備，以保證如期開通廣元南站。自1月初～3月底，由指揮組組織了相關(guān)部門對廣元南站進行了詳細的調(diào)查，并就各類問題進行了梳理，提出了處理意見與措施。摘錄如下：

1.有關(guān)遷改問題

1－1車輛段乙炔應(yīng)按商定的時間拆除。成端車輛段家屬搭設(shè)的臨時房占線路位置，以及電力工區(qū)的工具房、按規(guī)定需拆除的圍墻，由分局根據(jù)3月4日的現(xiàn)場辦公會要求拆除。

1－2設(shè)備維修房、接觸網(wǎng)工區(qū)以及10KV高壓房電纜等處的過渡，由鐵二院電力室立即到現(xiàn)場處理。

1－3駝峰有關(guān)電力桿4月中旬以前遷改完成。

2.有關(guān)補充設(shè)計與變更設(shè)計問題

2－1新貨場的生產(chǎn)房布局，由分局按使用要求盡快提報有關(guān)資料。

2－2為給廣元南站改創(chuàng)造條件，需在廣元客增設(shè)直通場，由寶成指和分局共同向局匯報，再納入復線設(shè)計。

3－3新貨場進場公路，由于地方建設(shè)遲后，無法按設(shè)計施工，將影響貨場的倒替，已成為當前急需解決的問題。請施工單位協(xié)助提供測量資料，設(shè)計院盡快作出必選方案。由寶成指會同地方政府商議臨時過渡的便道。

3－4廣元南人行地道東出口，請設(shè)計人員立即按地形作變更。

3－5寶端平交道，應(yīng)與微機聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)鎖關(guān)系，須增加設(shè)計，7月底前通知有關(guān)部門。

3－6新貨場龍門吊，須待部同意后才能進行設(shè)計和聯(lián)系訂貨廠商。

4.駝峰問題

4－1  24線（含擋墻）的施工，按應(yīng)急擴能與廣元南改造的兩次設(shè)計范圍施工。

4－2駝峰過渡：由于新信號樓設(shè)在既有駝峰峰頂處，必須先開通新峰II-8~15調(diào)車線后，才能拆除既有駝峰線路改建新信號樓，預計4～5個月，需進行過渡。經(jīng)研究采用“手動道岔、鐵鞋制動＋減速頂”，保持既有駝峰信號方式（在微機聯(lián)鎖開通前，須與既有信號聯(lián)鎖；微機聯(lián)鎖開通后，須與微機聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)鎖）。為了保證安全，過渡期推峰速度應(yīng)控制在3～5公里／每小時。要求新II-8~15線必須在7月前開通使用。

4－3編組場尾部仃車器：編組場尾部為曲線，需要進行可靠性和安全性能的試驗。是否納入聯(lián)鎖，待試驗完畢后報鐵路局確定。

4－4調(diào)車場先已經(jīng)鋪設(shè)P50軌，緩行器擬一步到位，年度施工組織中應(yīng)考慮。

5.站外相關(guān)工程

5－1  DK356+564.2立交橋的技術(shù)問題要求在2月底前作出處理意見。臨時便道由建設(shè)單位解決，暫由施工單位墊付。

5－2  DK352道口改造，影響到直通場的使用，要求盡快組織施工。

㈡與站改相關(guān)的各分部工程（即站改的外圍部分）的管理

本階段的重點，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，排除各種干擾，確保工程順利進行；并及時組織各相關(guān)工程的開工與初驗，為站改做準備。

四.月份計劃布置

各拆遷工作以5月底為限。含所有的設(shè)施、供水設(shè)施以及各類房建。工務(wù)機保庫用地立即調(diào)查后向支鐵辦反映，上旬落實。

五.月份計劃布置

一駝峰工程

①駝峰線II9～II15道，由施工單位根據(jù) “施組”安排整道程序，每整完一股道后由廣元工務(wù)段接收開通，共同值守24小時后正式交接。

②檔護工程，調(diào)車平臺5月底完工；

③減速頂基礎(chǔ)管溝，地梁予埋5月20日前交付設(shè)備安裝單位。

二.房建有關(guān)問題

①空壓機房、鍛工房、干砂間、機務(wù)生活鍋爐由各安裝單位5月20日前提出設(shè)備外形尺寸。不能影響房建的施工。

②直通場增加的運轉(zhuǎn)設(shè)施5月底前落實設(shè)計

三.區(qū)間

①DK352＋900水溝斷面不夠以及一機廠道口，由施工單位提報變更設(shè)計。

②DK352立交橋立即編制 “施工組織”，做好開工的準備。

③DK356立交橋認真作好施工組織，以不占道的方案。加快進度，保證“西交會”,前使用。

六.月份工作布置

一.結(jié)合城市規(guī)劃新貨場通道為北出口方案，修建臨時便道。6月15日前由二院提供設(shè)計草圖及工程慨算。施工單位立即做好準備，

    二.機務(wù)折返段：給排水、供電鍋爐房設(shè)備資料6月9日前提供給施工單位，要求6月20日完工。內(nèi)燃機軟水設(shè)備房在運轉(zhuǎn)房中調(diào)整，380V電源及插座請設(shè)計出變更資料。農(nóng)資線，可以推遲調(diào)整工期，以保證內(nèi)燃機上砂設(shè)備有足夠的勞力，和遷改時間。6月底舊房拆完，6月20日前驗收。

三.車輛段：單身宿舍暫不拆；影響貨場專用線的圍墻6月7日拆完。

四.工務(wù)段：機保庫6月20日前拆完；DK353＋820道口看守房采取過渡方式，6月15日搬遷。

五.車站：直通場房修建位置由分局解決；站調(diào)樓改造按1998年10月17日 “紀要”，立即開工。有關(guān)通風、信號設(shè)備以及路徑的遷改，可根據(jù)江油電務(wù)段的建議變更。

七.月份工作布置

一.倒峰問題

請施工單位報送倒峰階段詳細的實施計劃，及時發(fā)出請求電報（即倒峰于南段臨時撥接）。倒峰后，新II7～II15線由工務(wù)段接收，倒峰后II1～II6線仍以（99）064期“會議紀要”辦。駝峰扳道房和檢修房以臨時過渡，臨時電源以既有電源過渡，由10日完成。倒峰時尚差的脫軌器以及帶柄標志由施工單位落實。

請車站落實倒峰后的運輸方案。

二.北牽線工程

L1、L2兩岔技術(shù)問題，5日會同寶指、設(shè)計共同落實?！熬挚胤俊?FONT style="FONT-SIZE: 20px">5日落實，影響路基工程的工務(wù)圍墻5日拆除。

三.其他：站調(diào)樓的外電源和第二電源，由寶指洽設(shè)計。

八月份工作布置

一.8月10日新舊駝峰進行了倒替，II9～II15線啟用，并實施了116＃道岔和南牽線的改造。善后事項作如下安排：

①II9~II15線、道岔以及南牽線，8月12日交工務(wù)接管，交接前施工與工務(wù)共同值班管理；

②道岔與駝峰信號在18點前開通。駝峰過渡通信及微機通道11日18點前開通。II9線脫鞋器在18點前調(diào)整合格。II8線不能遲于13日交付使用。

③232＃道岔經(jīng)輕重車壓實后，要求工務(wù)段繼續(xù)處理，請電務(wù)配合，必須在11日18點前處理完畢。

④峰頂平臺要求18點前整理平正，從116＃道岔至峰頂要求在12日18點前整理平正，相關(guān)的檔護工程在8日20點前完成。

⑤駝峰推送區(qū)臨時照明燈18點前完成；所有燈塔照明電路18點以前改接成36V電路；峰尾防溜房電源11日18點接通。

⑥既有信號機D6于接線箱12日前拆除清理完。

⑦無線調(diào)車天線的防雷接地18點前完成。

二.8月18日倒峰后其他工程的安排：

①北牽出線相關(guān)工程：與Q3線有關(guān)的廁所備品房等20日前拆除，該段接觸網(wǎng)30日完成倒網(wǎng)。與Q1線相關(guān)的圍墻道口房等9月15日前拆除，新機保庫要求9月底完成。

②新貨場相關(guān)工程：地面硬化立即施工；380V動力電8月底架設(shè)到現(xiàn)場，“箱變”要求在9月20日交付使用，25日門吊試車。通信必須在貨場正式投用前開通。

九月份工作布置

一.關(guān)于編組場Q1、Q3線與峰尾改造：

1-1.計劃安排

①9月10日仃用I9線臨時改撥附帶曲線，以滿足接觸網(wǎng)63＃桿位的限界。9月18日完成倒網(wǎng)與II1~II3線改造。

②9月15日新貨場通道交驗啟用后，道口拆除。影響Q1線的3＃燈塔18日前改造。

③9月19日相關(guān)的電力及通信以過渡方式接進過渡 “局控房”，既有“局控房”9月22日拆除，局控設(shè)備當天18點改完，

9月20日開始拆除既有45＃、47＃、49＃、51＃道岔。

④9月22～25日改造Q1線，臨時L1、L2、D1和臨225＃就位，205＃、207＃、209＃、211＃就位。Q1、Q2線至峰尾以正式設(shè)計線開通。

1－2.改造說明：

①根據(jù)臨L2的過渡設(shè)計，鋪設(shè)臨225＃23＃247＃岔，改造并開通II9~II15線峰尾部分。安裝帶柄標志過渡。改造后的調(diào)車經(jīng)路：經(jīng)臨1＃轉(zhuǎn)場后，經(jīng)D1進老貨場；經(jīng)L1進車輛段；經(jīng)L2進新貨場及II9~II15線。

②227＃與215～221＃交分聯(lián)通，聯(lián)通后釘死215～221在直股，223＃釘死在側(cè)股，安裝帶柄標志過渡。利用調(diào)車間隙時間改造并開通II1~II9。改造后調(diào)車經(jīng)路：經(jīng)L2直股、215～221＃直股進入II1~II9峰尾各線。

二.II1線及峰下迂回線改造：

①236＃鋪設(shè)后釘死側(cè)股，204＃擬采用（58）＃岔，過渡設(shè)計9月10日完成。

②9月20日改移116＃，204＃道岔。

三.廣元南～走馬嶺間左正線改造：

9月10日交出信號過渡設(shè)計，9月15日左右封鎖改造。

四.新貨場

①‘箱變’9月15日安裝，龍門吊9月15日進場安裝；接觸線20日組裝。

②通信23日遷改并開通。

③24日辦理新貨場交驗。

④新貨場新建煤專線9月25日啟用后仃用既有煤場，老貨場新增貨線9月25日完成。

五.DK352右線立交橋9月30日前完成，并完成左正線立交橋的加固，10月30日全部工程。

十月份工作布置

一新貨場剩余工程

①  龍門吊10月25日達到試車的條件，28日交付車站，30日正式投用。

②新貨場11月10日啟用后由車站立即仃用老貨場，交施工單位改造。

③新煤場10月25日正式使用，老煤場10月22日開始分步開挖和立接觸網(wǎng)桿。

④進場道路須在10月30日前整修完；并完成交驗。

⑤新貨場照明的低壓通道在25日完成（暫以臨時過渡），燈塔不能遲后于11月30日投用。通信通道必須在10月25日前完成，遷改電話10月25日開通，新增電話待分局提供機號后15。

二.既有貨場的改造

①庫房、站臺交驗后的整修工作10月30日完成。

②改造的貨物線11月10日啟用，25日前貨物運走；與此同時拆除既有貨物線。

三.廣元南～走馬嶺間左正線改造：

10月13日左正線施工，右正線區(qū)間由64S半自動閉塞改為64D半自動閉塞，改為單線雙向行車。

四.廣元～廣元南聯(lián)絡(luò)線：

①寶雞端（1）（3）（5）安“方案”平移，封鎖時間定在10月20日；

②  DK353＋380撥接，初步定在10月28日，要求：既有農(nóng)資線改造和新鋪軌在10月20日遷完成（改造后農(nóng)資線暫頂使用2各月，以保機務(wù)段管線改造）。撥接后左正線暫不電氣化。

③  ①DK352立交橋10月底完成底板砼的澆筑。DK352道口在10月25日封鎖后仃用左線，11月14日將左線聯(lián)鎖設(shè)備改遷右線；在站內(nèi)信號倒替時改造成雙線雙方向信號。

㈢站場改造管理

十一月、十二月工作布置

已經(jīng)到了站場改造的關(guān)鍵時刻，主要的“外圍工程”行將完成，工程的重點逐步轉(zhuǎn)為到發(fā)場的改造。

一.直通場11月25日啟用。

①DK353＋050道口，原為無信號道口，線路改建后為保障安全，10月28日開通復線時必須拆除。

②直通場整改工作10月28日前完成。綜合樓11月25日交付使用。

二. 到發(fā)場改造計劃

到發(fā)場8～9 道為11月5日～12月12月4日計10天：

到發(fā)場   7道12月5～7日機天；

到發(fā)場   6道12月8～10日計3天；

到發(fā)場   5道12月11～15日計5天；

（與到發(fā)場5道改造同時，12月11、12兩日改造寶雞端轉(zhuǎn)場部分；12月13日廣旺線轉(zhuǎn)場部分施工；12月14、15日成都端轉(zhuǎn)場部分施工；12月15日信號倒替及聯(lián)鎖試驗，機務(wù)段剩余工程，只能在信號倒替前3天進行，在改造中必須保留一個通道。）

到發(fā)場    4道12月16～18計3天

到發(fā)場    3道12月19～21計3天

到發(fā)場    2、1道12月22～26計5天

三.微機聯(lián)鎖施工計劃

微機聯(lián)鎖設(shè)備11月18日組裝完，第一套軟件11月25日作試驗，第二套12月5日做試驗，共同試驗至12月25日。

四.駝峰剩余工程完工計劃

II2～II9道11月15日初驗后安裝緩行器，11月30日緩行器試驗，要求11月25日空壓機啟用。

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