“沒有中國制造的部件，波音就上不了天?！辈ㄒ舾呒壐笨偛帽丝肆衷?005年巴黎航展上這樣說道。在全球，波音有5000多家供應(yīng)商，在眾多的供應(yīng)商之中，上海飛機制造廠被波音評為2005年度最佳供應(yīng)商之一。
據(jù)了解，如果波音一年賣掉300架飛機，其中就有70％的機型是737-800/900，在這部分機型中，平尾機翼方面有兩個供應(yīng)商。上海飛機制造廠作為其中一家，每個月為波音生產(chǎn)17架737飛機的平尾機翼，而另外一家韓國的公司，每個月僅為波音生產(chǎn)４架平尾機翼。上海飛機制造廠能在這一方面，取得這樣的成績，與企業(yè)先進的信息化管理是分不開的，為了詳細(xì)了解上海飛機制造廠在信息化建設(shè)的特點，記者日前走訪了上海飛機制造廠副總工程師王琛。
信息化和精益相得益彰
已經(jīng)是上海飛機制造廠副總工程師的王琛，卻身兼信息管理部主任與精益辦公室主任兩個職位，這不禁讓記者有些好奇。精益作為一種先進的生產(chǎn)方式，企業(yè)成立一個專門的部門進行推廣自然無可厚非，可將其與信息管理放在一起統(tǒng)一管理，這在國內(nèi)航空制造業(yè)還比較少見。
據(jù)王琛介紹，上海飛機制造廠的信息化建設(shè)起源于1983年，信息化建設(shè)的初衷主要是進行數(shù)據(jù)的計算。經(jīng)過國家“九五”期間的“甩圖板”工程，上海飛機制造廠完成了二維CAD的普及，可是隨著“十五”期間“制造業(yè)信息化工程”的不斷深入，企業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)從設(shè)計層面逐漸向管理層面延伸，在這樣一個過程中，必然會導(dǎo)致企業(yè)流程的再造。
其實，企業(yè)流程再造的過程就是精益生產(chǎn)方式引入的過程，王琛感言：“對于國有大型企業(yè)來講，流程改造是一個痛苦的經(jīng)歷，也是一個重生的過程?！痹S多企業(yè)的CIO都會有這樣的體會：信息化的推廣不止是IT部門的職責(zé)，但是一旦牽涉到流程再造，由于信息管理部門不具備制定或規(guī)范流程的權(quán)力，所以在信息化建設(shè)中總會遇到這樣或那樣的阻力。這一點在國有大型企業(yè)尤為明顯。
為了推進企業(yè)的流程再造，上海飛機制造廠于2004年成立了精益辦公室，并且由信息管理部主任王琛兼管。通過這樣一種方式，真正使得流程再造和信息化結(jié)合到了一起，為日后王琛在信息化工作上的開展打下了良好的基礎(chǔ)。
在上海飛機制造廠的信息化建設(shè)過程中，據(jù)王琛介紹，他們采取了兩種推進模式——推和拉。過去，上海飛機制造廠的信息化建設(shè)采取的是由上向下“推”的方式，如果企業(yè)里買了電腦，首先是領(lǐng)導(dǎo)用，然后才會向下分給財務(wù)部門、質(zhì)量部門等。而引入精益制造以后，不管是質(zhì)量管理還是財務(wù)管理，都是為生產(chǎn)現(xiàn)場服務(wù)的，為了滿足生產(chǎn)現(xiàn)場的需求，各部門必須采取信息化的手段，通過這種“拉”的方式，大大促進了信息化的推進。
MES為精益制造保駕護航
精益作為一種新的生產(chǎn)方式革命，它在制造性企業(yè)的應(yīng)用，更多的還是以生產(chǎn)現(xiàn)場為主，而制造業(yè)企業(yè)的管理也基本上都是圍繞著生產(chǎn)現(xiàn)場進行的。不管是技術(shù)管理，還是財務(wù)管理或是設(shè)備管理，如果管理者對生產(chǎn)現(xiàn)場的信息沒有掌握，談何管理？
在航空制造業(yè)，原材料、在制品、零部件購買、裝配等各個環(huán)節(jié)都存在大量的庫存，在材料的周轉(zhuǎn)過程中，必然占用企業(yè)大量的資金。所以，對于航空企業(yè)而言，信息化建設(shè)如果不加強對生產(chǎn)現(xiàn)場的管理，企業(yè)根本談不上降低成本。同時，航空制造業(yè)對零部件的可追溯性、有效性、唯一性要求非常高，小到一個螺栓號都要進行簽字蓋章，而相應(yīng)的操作也需要有專門的記錄。如此種種，也決定了MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的重要性。
上海飛機制造廠的MES系統(tǒng)是2005年在轉(zhuǎn)包項目中開始應(yīng)用的，通過MES的應(yīng)用，現(xiàn)場使用的工藝文件由計算機自動生成，生產(chǎn)進度信息由計算機自動統(tǒng)計并按預(yù)先設(shè)置的要求得出報表，完工后的工
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