筆者大學學的是造型—油泥模型制作，畢業(yè)后干了車身結(jié)構(gòu)，一直到現(xiàn)在快6年了，干過不少車，對車身這塊算是有點入門吧，想和大家聊聊整車開發(fā)的話題，說的不對之處，請多包涵，歡迎批評指點！
   現(xiàn)在不管是設計公司還是大的主機廠研發(fā)部門，都開始推行汽車開發(fā)項目管理模式，我在主機廠干過幾年，后來跳槽出來到設計公司，也算是參與過幾種模式的項目吧，說說一點感受。
  項目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因為參加一個項目，能拿到項目獎金，呵呵，大家不要笑我，打工，賺錢，養(yǎng)家糊口，拼命干活就是為了多賺點錢嗎。參與一個項目開發(fā)，工作內(nèi)容比較集中，在主機廠時感覺尤為明顯，很多無聊的雜活可以不用去干了，在車廠研發(fā)部門工作的朋友們一定都有相似的經(jīng)歷吧，很想干好新車設計的活，但總有一些很瑣碎的日常工作纏身，跟工程部門配套部門質(zhì)量部門扯皮，甚至什么團委了工會了安排個什么任務，配合試裝就更痛苦了，呵呵，說遠了，扯回來繼續(xù)說正題。

我覺得參加項目組的工作，干活思路比較清晰，知道自己今天干什么，這周干什么，這個月干什么，一步步跟誰銜接協(xié)調(diào)，雖然經(jīng)常會插進別的事情，但總的來說，我比較習慣這樣有計劃的干活，不用整天請示匯報，按節(jié)點完成任務，再按評審整改就行。以前車身底盤電氣部門間涇渭分明，相互之間協(xié)調(diào)個東西都得主任出面聯(lián)系，不然根本沒有效率可言，項目組把各部門的人聯(lián)系到一塊，直接通過項目負責人來協(xié)調(diào)下面，方便了不少。一句話，干活省心了。

在設計公司，干項目和國企不一樣，最大的感覺就是國企的項目負責人是領導，設計公司的項目經(jīng)理是牽頭人，我們設計員的意見他更往心里去，呵呵，活干到了，獎金給的也多。團隊的氣氛也不一樣，在國企還是兩個部門科室的關系，在設計公司大家都泡在一起出差好幾個月（給主機廠干項目），相互之間更愿意配合，人際關系好了效率也更高。

說點對項目管理人員的意見和建議吧。我覺得現(xiàn)在國內(nèi)的整車開發(fā)，無論主機廠自己的研發(fā)還是設計公司，項目管理最重要的地方在于管理，在于對過程的控制，而不是當裁判下命令，說白了就是酒桌上的桌長，啥時吃菜啥時舉杯啥時出去給領導敬酒，怎么對付來拼酒的，都應該桌長帶頭，怎么帶好這個頭，發(fā)揮整個團隊的最大能量，安排好方方面面的人和事，這個最重要。最煩那種自以為高人一等的項目管理者，你想提點更多的想法，他一堆“不行”等著你，必須按他要求的辦，好像他是漢奸我們是苦力在那給鬼子蓋炮樓呢，非常不喜歡和這樣沒有心胸和親和力的人合作。

還有就是項目組內(nèi)部的問題，干一個轎車或者卡車，各部分的協(xié)調(diào)是經(jīng)常性的，我接觸的很多干項目管理的人以前都是干總布置和底盤出身，對車身工作不太了解，卻不能虛心去研究車身設計的很多問題，一遇到車身和底盤、電氣之間要平衡協(xié)調(diào)的時候，總想著讓車身改，覺得車身件沒什么大不了，我知道他們有時從整個成本考慮，車身件占整車價值沒有底盤電氣高，但車身件過于遷就其他，后期造成結(jié)構(gòu)剛性不佳、碰撞不理想的案例，難道全怪車身沒設計好嗎？

我沒干過底盤和電氣，但總算干過不少相互協(xié)調(diào)的活，看也看出一點門道了。國內(nèi)新車設計，大部分是車身的活，底盤設計就是定一些條件，讓廠家往下開發(fā)，電氣也基本如此，廠家不開發(fā)完，他們連準確的數(shù)模甚至斷面都沒有，車身只能在大概的限定條件下開發(fā)，中后期底盤電氣件廠家干出的尺寸位置太多與最初設計不符，不找廠家改，直接改車身結(jié)構(gòu)件，前機艙不改個3、5遍不算完，車身件被改的面目全非，跑路試開裂開焊，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)無