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R≥20 |
極高風(fēng)險(xiǎn) |
不可接受的風(fēng)險(xiǎn)：執(zhí)行新的過(guò)程或更改基線，尋求上級(jí)關(guān)注，制定管理計(jì)劃 |
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15≤R＜20 |
高風(fēng)險(xiǎn) |
同上 |
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10≤R＜15 |
中風(fēng)險(xiǎn) |
不可接受的風(fēng)險(xiǎn)：積極管理，考慮變更過(guò)程和基線，尋求上級(jí)關(guān)注，制定管理計(jì)劃 |
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4＜R＜10 |
低風(fēng)險(xiǎn) |
可接受風(fēng)險(xiǎn)：控制、監(jiān)測(cè)，要求有關(guān)工作包執(zhí)行者的注意 |
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R≤4 |
極低風(fēng)險(xiǎn) |
可接受風(fēng)險(xiǎn)：控制、監(jiān)測(cè)，要求有關(guān)工作包執(zhí)行者的注意 |
作為一條總的原則，對(duì)任何嚴(yán)重程度在4～5之間的風(fēng)險(xiǎn)，你都應(yīng)當(dāng)采取措施加以管理。尤其是當(dāng)這種風(fēng)險(xiǎn)的可能性較低時(shí)，更應(yīng)當(dāng)注意。人們總是容易忽略那些他們認(rèn)為可能性很小的風(fēng)險(xiǎn)。
挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難就是一個(gè)很好的例子。事件發(fā)生之前，發(fā)射小組中的許多成員都認(rèn)為O型密封圈失敗的可能性極小。也許確實(shí)是這樣，但是，這個(gè)失敗的嚴(yán)重程度卻是5分，畢竟那次爆炸奪去了機(jī)上全部宇航員的生命。如果發(fā)射小組當(dāng)時(shí)考慮到風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性，并遵循這一原則，他們也許就會(huì)推遲發(fā)射，等待溫度升高一些。當(dāng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)在壓力下工作時(shí)，就特別容易忽視風(fēng)險(xiǎn)，就像挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)例子一樣。當(dāng)時(shí)，有一名航天員（克力斯特·邁克奧里福）本來(lái)是準(zhǔn)備從太空向國(guó)會(huì)發(fā)表演說(shuō)的。這是一個(gè)很大的政治事件，所以整個(gè)小組都能感受到按時(shí)發(fā)射的強(qiáng)大壓力。
五、 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督和控制方法
（1）建立關(guān)鍵項(xiàng)目監(jiān)控表
對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目及風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目造成的影響建立跟蹤控制表，包括風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任單位和責(zé)任人、風(fēng)險(xiǎn)誘因和后果、風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重度和發(fā)生概率發(fā)生概率、綜合值、風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)、控制方案和驗(yàn)證手段、控制目標(biāo)（嚴(yán)重度、概率、綜合值）、控制過(guò)程記錄、風(fēng)險(xiǎn)控制結(jié)果等內(nèi)容的表格，并進(jìn)行周期性動(dòng)態(tài)評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行適應(yīng)性的增加、刪除、修改。
（2）制定應(yīng)對(duì)措施
側(cè)重于某一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目中某些因素發(fā)生導(dǎo)致的應(yīng)急情況，制定應(yīng)對(duì)措施。
（3）建立風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度
在研制過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，低風(fēng)險(xiǎn)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)管理小組，中高風(fēng)險(xiǎn)由風(fēng)險(xiǎn)管理小組報(bào)領(lǐng)導(dǎo)和用戶。
（4）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處置
在研制過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)根據(jù)應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，未預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)由風(fēng)險(xiǎn)管理小組臨時(shí)決策處理，高風(fēng)險(xiǎn)報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和用戶決策。
（5）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控成果的處理
消除風(fēng)險(xiǎn)事件采取的未事先計(jì)劃到的應(yīng)對(duì)措施，有效記錄，并融入項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃中；實(shí)施應(yīng)對(duì)計(jì)劃導(dǎo)致的變化形成項(xiàng)目變更需求。
六、 案例：神舟X號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)管理
在神舟飛船的研制中，項(xiàng)目隊(duì)伍成立了風(fēng)險(xiǎn)管理組織，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行了識(shí)別和分析，進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)排序，制定了風(fēng)險(xiǎn)管理措施，研制過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控和處理。表7給出了神舟×號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
表7 神舟×號(hào)風(fēng)險(xiǎn)分析、排序及措施
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序號(hào) |
風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別 |
風(fēng)險(xiǎn)事件 |
內(nèi)容 |
風(fēng)險(xiǎn)分析 |
排序 |
應(yīng)對(duì)措施 |
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1 |
技術(shù)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn) |
重量指標(biāo)超標(biāo) |
減重措施不能充分實(shí)施，整船超過(guò)8噸 |
重量指標(biāo)影響為“高”4，概率為極高5，綜合為高風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)值為20。 |
2 |
制定專(zhuān)題計(jì)劃，實(shí)施減重方案，制定和執(zhí)行嚴(yán)格的重量控制方法，最終重量指標(biāo)在超標(biāo)一定范圍內(nèi)，請(qǐng)求大總體接受。 |
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2 |
著陸沖擊環(huán)境滿足不了航天員醫(yī)學(xué)要求 |
力學(xué)環(huán)境需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，改進(jìn)，導(dǎo)致進(jìn)度推遲和資源投入增大 |
影響為中3，概率為高4，綜合為中風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)值為12。 |
5 |
列為關(guān)鍵短線項(xiàng)目，成立專(zhuān)題小組，制定專(zhuān)題計(jì)劃。 |
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3 |
質(zhì)量問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn) |
歷史故障歸零 |
歷史質(zhì)量問(wèn)題，用戶決 |
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