芯片市場供求失衡仍在繼續(xù)。福特、豐田等國際車企的部分工廠或生產線相繼減產甚至停產，而長安、蔚來等自主車企也飽受“芯片荒”之苦。
不僅是整車廠，從晶圓代工廠、汽車芯片原廠、原廠芯片授權代理商、分銷商等整條汽車芯片產業(yè)鏈上的公司，在最近一年里皆遭遇“缺芯”的焦灼，仍在應對“排單難”“價格持續(xù)上漲”等挑戰(zhàn)。
“三星芯片今年漲價幅度為10%~20％。”第一財經(jīng)記者近日從接近三星的人士處了解到上述消息。由于原料、人力、運輸?shù)瘸杀驹黾?，部分芯片原廠有所漲價，但漲價幅度相對有限。而一些芯片原廠授權代理商也反映，由于原廠有嚴格的規(guī)定并定時抽查，會遵守原有的價格體系而不敢亂漲價。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南近日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，整車廠從正常供應渠道獲得的芯片沒有明顯漲價。不過，由于疫情影響到芯片的設備開動率等，市場上芯片短缺，出現(xiàn)一些人為囤貨或故意抬高價格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。相關部門對哄抬價格等現(xiàn)象進行干預整頓，對汽車行業(yè)而言是一件好事。
據(jù)多家車企反饋，有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。
調研機構IHS Markit表示，今年一季度因芯片短缺導致的汽車減產數(shù)量達67.2萬輛，二季度減產約130萬輛。而艾睿鉑(AlixPartners)預測，2021年汽車制造商營收損失1100億美元（約合人民幣7145億元），同時，2021年的汽車凈產量總計會減少390萬輛。
疫情后的需求暴漲疊加供應鏈的短期失衡，導致半導體大范圍的產能緊缺，上游晶圓代工封測材料等多個環(huán)節(jié)的價格壓力傳導至汽車芯片原廠，漲價函不斷。而對“商機”充滿敏銳嗅覺的貿易商、物流商加入，讓這個市場的“復雜性”又增加了幾分。
8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調查。受消息面影響，當日，汽車芯片股午后跳水，兆易創(chuàng)新閃崩跌停，士蘭微、富滿電子等多股下挫。
究竟誰在哄抬價格？第一財經(jīng)記者對芯片產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)展開調查。
缺口達到三分之一
產能失衡之下，全球芯片缺貨潮逐漸從晶圓代工、封測等部分環(huán)節(jié)蔓延至全產業(yè)鏈，涉及汽車、手機、筆記本電腦甚至蔓延到智能家電等多個消費領域。對于汽車行業(yè)而言，短缺的芯片主要是應用于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）和電子控制模塊（ECU）中的8位功能MCU。
MCU為微控制單元，又稱單片微型計算機或者單片機。按照處理器的數(shù)據(jù)位數(shù)，MCU可以分為4位、8位、16位、32位。位數(shù)越高，MCU的運算能力越強，支持的存儲空間越大，性能越高。
MUC的產品廣泛應用于各種物聯(lián)網(wǎng)終端領域，作為物聯(lián)網(wǎng)的核心部件，MCU其價值量占比物聯(lián)網(wǎng)終端模組的35%~45%，而在汽車中，MCU芯片主要用于車身控制，包括發(fā)動機、電動馬達以及燈光等各種控制系統(tǒng)。
早在去年下半年開始，國際MCU芯片廠商就出現(xiàn)全線延期，這也導致產品價格全線上漲。因此，華強北市場上出現(xiàn)這樣的聲音：“一天一個價，比深圳房價漲得還快。”
2020年11月份某電子元器件交易平臺數(shù)據(jù)顯示，意法半導體ST