近期，被譽為全球“半導體封測重鎮(zhèn)”的馬來西亞疫情反彈，全球芯片巨頭、意法半導體位于馬來西亞的一個工廠出現(xiàn)集體感染，工廠生產多次被迫中斷，由此導致的芯片供應短缺問題已經傳導至汽車行業(yè)。
疫情反彈 馬來西亞一半導體工廠發(fā)生集體感染
馬來西亞是全球半導體產業(yè)的重要組成部分，半導體封裝測試產能占到全球的13%。福特汽車公司發(fā)言人日前表示，由于馬來西亞的疫情，導致車門控制模塊芯片無法如期交付，其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產五天。日產也因為馬來西亞疫情造成的芯片短缺，將其位于美國田納西州的工廠關閉至本月底。記者詢問全球最大的汽車零部件供應商博世集團，對方在回復郵件中承認目前確實存在芯片短缺的情況，整個行業(yè)都受到影響。
中國機電產品進出口商會電子信息產品分會秘書長 高士旺：半導體行業(yè)是一個全球化程度非常高的技術密集型產業(yè)，任何一個國家因為疫情導致其中一個環(huán)節(jié)停產，可能會對整個供應鏈造成比較大的沖擊。
市場研究機構埃信華邁公布的最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片供應不足，預計今年全球范圍內汽車行業(yè)將減產630萬輛至710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預估產量的7.8%-8.8%。分析師預計整個汽車業(yè)的芯片短缺現(xiàn)象將至少延續(xù)至明年第一季度。而當前，按最終用途劃分，汽車行業(yè)僅占全球半導體需求的約10%，其他更大規(guī)模的需求來自信息與通信技術行業(yè)，約占60%。專家指出，由馬來西亞疫情導致的半導體企業(yè)生產中斷，波及范圍將會更廣。
供應短缺的危機使得全球各國意識到把控芯片供應鏈的重要性，紛紛加碼布局芯片產業(yè)鏈。但專家在采訪中告訴記者，要想實現(xiàn)芯片產能的擴大需要制造更多的生產設備，而這些設備同樣面臨著芯片短缺的問題。
東南亞疫情反彈 芯片交貨時間再度延長
東南亞地區(qū)疫情反彈，導致半導體芯片制造等多個行業(yè)受影響。芯片短缺還將持續(xù)多長時間呢？
在以往，泰國、馬來西亞、越南這些東南亞國家往往并不在全球科技界的核心聚焦范圍之內，但現(xiàn)在，由于芯片短缺，這些國家也獲得了越來越多的關注。尤其是在疫情升溫的情況之下，半導體芯片的等待時間正在延長。
美國薩斯奎漢納金融集團追蹤數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，半導體芯片的交貨時間，也就是從下單到出貨的時間，又增長了8天，到20.2周，這是該公司自2017年開始追蹤這一數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。其中，用于控制汽車、工業(yè)設備和家用電子產品的一種邏輯芯片——“微控制器”的等待時間更是達到26.5周，也就是差不多半年時間，而以往這種芯片的等待時間一般是6到9周。
東南亞國家聯(lián)盟，也就是東盟，此前報告，其6月份的出口總額已經超過了疫情前水平，這背后最主要的帶動因素就是半導體芯片。以馬來西亞為例，該國在當月雖然采取了全國性的“全面封鎖”措施，但出口依然實現(xiàn)了27.2%的同比增長。
本月稍早時，總部位于倫敦的一家市場研究公司預計，即便面臨疫情沖擊，在2020年到2024年間，越南的半導體市場仍將以接近19%的復合年均增長速度保持高速增長。
為了保障供應安全，主要芯片商都在不斷加大對于半導體芯片的投資力度，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，泰國在電子相關產業(yè)方面獲得的投資總額是其主要目標產業(yè)中最高的，總計77個項目，總額同比增長了136%。