繼滴滴和快的(以下簡稱“滴快”)低調(diào)放出進軍拼車市場之后，2015年4月7日，滴快的一個人事變動又引起了代駕市場的風起云涌。
雖然對于為何進軍代駕市場，滴快平臺相關負責人并沒有給予公開的解釋。不過，易觀智庫分析師張旭認為，滴快的目標是打造完整的城市交通O2O平臺，推出代駕服務是其拓展的一環(huán)。并鮮明地指出，“鑒于滴快長期在城市交通O2O擁有優(yōu)勢資源，行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。”
布局代駕直指全產(chǎn)業(yè)鏈拓展
就像滴快合并時業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，滴快的合并，將會給國內(nèi)移動出行領域帶來持續(xù)且深刻的影響。
4月7日，滴快公布了一項人事任命——快的打車原副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責即將上線的代駕業(yè)務。這也就意味著滴快吹響了全面擴張的號角，正式進軍代駕領域。
從滴快官方提供的簡歷可以看到，此次出任代駕事業(yè)部總經(jīng)理的付強，畢業(yè)于四川大學。2014年加入快的打車團隊，歷任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁。加入快的打車前，付強曾服務于強生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬寶路)等知名國際品牌，擁有豐富的銷售、商業(yè)拓展和高級管理經(jīng)驗。加入快的后，帶領團隊深入開拓北京、天津市場。
張旭在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時透露，滴滴與快的合并的重要原因之一便是在實現(xiàn)資源整合的基礎之上，進行全產(chǎn)業(yè)鏈拓展，目標是打造完整的城市交通O2O平臺，推出代駕服務是其拓展的一環(huán)。
據(jù)悉，合并之初，快的打車CEO呂傳偉曾在內(nèi)部信中說，快的打車與滴滴打車的戰(zhàn)略合并，不僅解決了大規(guī)模持續(xù)燒錢的惡性競爭問題，也讓這兩家公司避免了更多的時間和機會成本，新公司可以加速開展更多業(yè)務，去做一些之前一直想做卻沒有精力去做的事情。
而合并之后，滴快一系列的動作，更加證實了呂傳偉內(nèi)部信件中的內(nèi)容。
據(jù)快智集團(“快的打車”和“一號專車”品牌所有者)公關負責人葉耘介紹，2月14日滴滴與快的合并以來，雙方團隊經(jīng)歷了一段時間的磨合，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，開始相繼發(fā)布新產(chǎn)品消息。目前，滴滴、快的正在同時推進“一號快車”“滴滴順風車”“一號校車”和代駕四個項目。其中“一號快車”在快的平臺下運行，而“滴滴順風車”計劃在滴滴平臺下運行。
葉耘透露，滴快從來不隱瞞自己在移動出行領域的野心，每個項目都有各自不同的定位，下一步將在移動出行的差異化方面進行深入挖潛。
e代駕vs滴快
不過，與進軍拼車行業(yè)不同，宣布進軍代駕領域僅兩天時間的滴快并沒有因為產(chǎn)品尚未問世而保持靜默。剛剛走馬上任的新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理即快的打車原副總裁付強近日在其微信朋友圈的言論曝光，疑似對現(xiàn)有代駕市場公認的統(tǒng)治者e代駕發(fā)起挑戰(zhàn)，并聲稱“戰(zhàn)場上見！”
而在滴快宣布進入代駕領域當天，e代駕CEO楊家軍在微博上回應：歲歲不同，年年相似，這也被媒體解讀為2014年4月宣布進軍代駕領域的58同城，在進軍代駕領域不到半年后即放棄了與e代駕的競爭，轉(zhuǎn)而投資e代駕2000萬美元，楊家軍同樣不看好此番滴快進軍代駕市場。
e代駕的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了CEO楊家軍的微博，并表示：代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。
高層的火藥味正濃，e代駕也在做應對準備。4月12~14日，e代駕在杭州召開了主題為“全‘新’為你共鑄輝煌”的e代駕2015全國城市經(jīng)理大會，對其自身的下一步發(fā)展方向制定了詳細規(guī)劃。e代駕CEO楊家軍表示，在已經(jīng)占據(jù)90%市場份額的基礎上，e代駕將繼續(xù)加速全國布局，致力于穩(wěn)步提高二三線城市訂單的整體占比，進一步鞏固自身在互聯(lián)網(wǎng)代駕領域的領導地位。e代駕新聞發(fā)言人張東