馳打算開發(fā)智能手機，那么蘋果公司不會失眠，反過來也同樣適用。”
現(xiàn)代汽車美國CEO：不相信蘋果會真造車
最近，現(xiàn)代汽車美國CEO戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，最終結(jié)果就是汽車以智能設(shè)備的形式替代手機。朱可夫斯基說：“我們需要像其它企業(yè)一樣擁抱技術(shù)?！?/p>
談到自動駕駛技術(shù)及其它技術(shù)時，朱可夫斯基相信硅谷和汽車公司的距離會拉近。和汽車產(chǎn)業(yè)的其它同行不同，朱可夫斯基不相信蘋果真的會推出汽車。他認為：“從某種程度來看，谷歌、蘋果、Uber想擁有的是汽車內(nèi)部組件?！彼鼈兊牟呗院妥约褐圃煲惠v汽車是完全不同的。
朱可夫斯基解釋說，一旦科技企業(yè)知道制造汽車成本高昂、過程復雜，他相信這些企業(yè)就會滿足于為現(xiàn)有汽車提供軟件，而不是自己造車。他認為，此舉可以讓汽車和科技產(chǎn)業(yè)保持共榮共存關(guān)系而不是競爭關(guān)系。合作關(guān)系可以讓科技企業(yè)施展自己的長處，為消費者開發(fā)應用，讓他們的生活更好。朱可夫斯基稱：“消費者想要蘋果體驗，汽車就是終極移動設(shè)備，難道不是嗎？”
本田英國老板：蘋果還是給汽車造軟件吧
本田英國分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman認為：“蘋果公司應該做的是集中于自己的專長，配合汽車公司開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)。我們擅長造車，他們擅長制造消費電子產(chǎn)品。就這么簡單?！?現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)正在風靡。這對于互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司來說，是開發(fā)自動駕駛等技術(shù)，進軍汽車領(lǐng)域的好時機。幾乎所有的專家都認為，與造汽車相比，蘋果汽車下一步發(fā)展的最大機遇其實在于設(shè)計適合未來司機的汽車軟件。
福特工程師：自動駕駛還很遠
福特工程師Andreas Meyer表示：“自動駕駛汽車離我們至少還有15年之遠，我覺得2020年實現(xiàn)自動駕駛并不現(xiàn)實，或許能在美國部分城市實現(xiàn)，但也不會在所有到道路上實現(xiàn)?！?/p>
英偉達汽車項目經(jīng)理：還要時間
Dave Anderson, 英偉達自動駕駛集成項目高級經(jīng)理說道“即使是像蘋果和谷歌這樣富有經(jīng)驗的公司，想要制造一款汽車也需要假以時日。特斯拉走到現(xiàn)在這一步也用了十年。”
蘋果造車有哪些難題？
拋開上述汽車界人士酸葡萄的口吻，理性地看，從業(yè)界人士的分析，蘋果造車的主要難點在這幾方面：
挑戰(zhàn)1：研發(fā)團隊難以滿足獨立造車需求
目前有超過1000名工程師服務于Titan項目，1000人的研發(fā)團隊是否能夠滿足智能汽車的研發(fā)需要？以具有代表性的零部件供應商的研發(fā)團隊規(guī)模為例，博世參與自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程技術(shù)人員達2000名。而從事汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的Mobileye公司研發(fā)技術(shù)人員則高達4000~5，000名。
因此，蘋果這樣的團隊規(guī)模讓人對于蘋果能否獨立開發(fā)智能汽車打上了一個問號。
挑戰(zhàn)2：蘋果的汽車項目真的能帶來高額利潤嗎？
愛迪生投資研究的分析師理查德?溫莎（Richard Windsor）認為汽車永遠不可能達到像蘋果智能設(shè)備那樣高的利潤。蘋果制造iPhone 6的成本大約在200美金左右，最后以大約650美元的價格出售，利潤相當高。 與智能手機相比，汽車工業(yè)要復雜數(shù)十倍，汽車生產(chǎn)線工序繁雜、質(zhì)量要求高，再加上下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過1萬個零部件的大批量供給，制造商與供應商之間的利益博弈是一大難題?！疤O果如何在采購鋼鐵、輪胎、剎車片、座椅這些零部件基礎(chǔ)上保證毛利率在40%以上？這是不可能的?！?溫莎說。如果達不到高利潤率，蘋果股東會非常厭惡低利潤率以及業(yè)務中心分散的情形。
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