市場的失敗關系不大。
從頭開始的無人駕駛
盡管未來的前景很美好，但一家投資方表示，這似乎像是聲東擊西的策略。實際上，Uber面臨著更大的問題。
彭博社報道稱，Uber的虧損仍在繼續(xù)上升。2016年前6個月，Uber的虧損超過12.7億美元。第二季度，此前盈利的美國業(yè)務再次出現(xiàn)虧損。而Uber表示，這是由于向司機提供的補貼。（或許這也是Uber關注無人駕駛汽車的原因。）
彭博社的報道指出，Uber的虧損幾乎史無前例。亞馬遜虧損最嚴重的一年是2000年，虧損總額為14億美元。Uber在6個月的時間里虧損就接近這一數(shù)字。去年，Uber的虧損也超過了20億美元。
然而，正如卡蘭尼克自己所說，他追隨內(nèi)心離開了中國市場，讓Uber和滴滴都能實現(xiàn)盈利。由于Uber離開了中國市場，投資人將看到下季度Uber的虧損減少。對卡蘭尼克來說，情況不再是不惜一切代價地投入資金。
不過，發(fā)展無人駕駛汽車和卡車也需要投入大量成本，并承擔風險。這一研發(fā)項目尚未得到證明，而卡蘭尼克也指出，他不能在這一過程中犯錯。對于Uber，中國市場可能是一場不光彩的失敗，但卡蘭尼克眼中的未來已不僅僅是征服每個打車市場。
卡蘭尼克未能征服中國，但他可以承受這樣的失敗。Uber未來將成為一個物流平臺，從客運走向貨運，并借助無人駕駛汽車的力量?？ㄌm尼克知道，他需要利用Uber的資金去解決這些問題，而不是繼續(xù)執(zhí)著于中國市場。
卡蘭尼克表示：“我們理解到，世界將走向無人駕駛和自動駕駛。因此如果這一目標成真，而我們沒有成為其中的一部分，那么將會發(fā)生什么？如果我們不是自動化經(jīng)濟的一部分，那么未來將會從我們身邊溜走?！?/span>
在沒有結束第一幕的情況下，Uber正在啟動公司歷史上的第二幕。然而對于一家有著雄心壯志、估值690億美元的公司來說，Uber可能別無選擇。（編譯/李瑋）