進入上海兩大國際機場的日上上海需要把42.5%的銷售額，作為“租金”交給浦東機場，或者7年中給浦東機場410億元作為保底銷售提成，兩者取其高。
第一財經(jīng)記者了解到，自2018年3月開始，中國國旅（601888.SH）旗下的中免公司，收購了運營上海兩大機場免稅店業(yè)務的日上上海，此前國內(nèi)大多數(shù)機場、碼頭的免稅業(yè)務，也都屬于中免公司，該公司還管轄著三亞免稅城等項目。中免方面表示，一直對免稅商品的采購、價格、品類等在做升級，希望吸引更多中國游客消費。此外，開設在市區(qū)的市內(nèi)免稅店也在崛起，更多的中國游客還可以不用出境，就在市區(qū)內(nèi)購買。當然，市內(nèi)免稅店目前的價格和貨品的性價比還不算很完美，但這個發(fā)展趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)。
形成對比的是，樂天、新羅及新世界韓國三大連鎖免稅店，每年要向仁川國際機場公社提供的保底租金為200億、240億及360億韓元，疫情下機場內(nèi)個別免稅店鋪的日銷售數(shù)量更是下降至個位數(shù)，因此免稅店行業(yè)要求機場方面可以減免保底租金至獲得補貼的中小免稅店的水平；但仁川機場方面則表示，考慮到韓國免稅產(chǎn)品僅可以銷售至出國游客，且仁川機場自身的航空性收入已經(jīng)下降至開場以來最低值，并導致近六成員工無薪休假的背景下，除了暫緩3個月租金繳納期以外，難以有更大下降費用的空間。
不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認為，中國免稅產(chǎn)業(yè)可以從韓國的成功與失敗中，分別取得一些經(jīng)驗。國內(nèi)某免稅店高管劉剛向第一財經(jīng)記者表示，雖然中韓兩國國情不盡相同，且韓國免稅產(chǎn)業(yè)自身也有一定的危機，但中國的免稅產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，此前考察韓國的時候也發(fā)現(xiàn)，其規(guī)?；\作仍有值得借鑒之處：例如，韓國機場為了支援中小企業(yè)，向中小企業(yè)入駐免稅板塊提供補貼，并在免稅柜臺專門分配區(qū)域，在顯眼處為本土中小企業(yè)提供銷售渠道及展臺。