復到去年水平。目前各個平臺也還有不少6折左右機票，往年“十一”假期提前兩個月機票都在八折以上了。
林智杰認為，機票價格與去年同期相比較低，主要有以下幾方面的原因：一是由于部分學校和單位要求，學生、公務員不能跨省出門，在一定程度上限制了一部分人的航旅需求；二是市場供需層面，目前國際航線只有去年5%左右，很多國際航線運力投入到國內(nèi)市場，國內(nèi)民航市場運力供過于求。
據(jù)國泰君安(18.580,0.34, 1.86%)統(tǒng)計，9月行業(yè)國內(nèi)運力（ASK）已同比恢復，預計四季度將同比正增長，2021年或?qū)⑤^2019年增長10%~15%。若國內(nèi)需求較2019年無法強勁增長，預計2021年國內(nèi)市場座位收益率將無法回升且供給過剩。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從一些OTA所公布的機票預訂信息看，航司在用非常吸引人的折扣票價來換取總出票數(shù)的增加。雖然是國慶假期，但一些熱門航線仍有不少折扣機票，目前看到的平均票價也低于往年同期水平。今年“十一”假期機票的平均票價乘以最后的總出票量，總機票收入是否能超過去年，需要以市場最終情況來驗證。
逐步回歸常態(tài)
除“雙節(jié)”利好，此前，民航局宣布，要放開核準航段每周最大航班量限制，還要放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準入限制，這也讓業(yè)界對于未來機票的市場化有了更多期待。
對于這一政策的具體落地，于占福分析，該政策更為直接的關聯(lián)方，是國有三大航以及北上廣三大航空節(jié)點機場。三大航既會在資源上有所松綁和更多操作空間，同時也需承擔更多的社會責任和民航運輸量的帶動使命。
但政策放寬后，航司也要密切關注新的運力投放是否會反過來進一步壓低票價。運輸總量與收益質(zhì)量之間的博弈，是航司需要特別謹慎把控的。
于占福同時提到，一些中小城市機場直飛北上廣的通道雖然被打開，但航司需要審慎分析：哪些中小城市到超大城市的航線會更有收入保障、用怎樣的機型和執(zhí)飛頻率投放、制定怎樣的票價水平。
綦琦提到，由于國內(nèi)航司運力供給確定，支線機場往返北上廣限制取消，很多新航線將會在第四季度密集推出。如果國內(nèi)疫情在第四季度持續(xù)平穩(wěn)，沒有明顯大面積反彈，國內(nèi)旅客運輸量將有望在第四季度達到甚至超過去年同期水平。機票價格也會逐步向合理常態(tài)化回歸，國內(nèi)航司盈利能力有望持續(xù)提升。
興業(yè)證券研報顯示，申萬二級行業(yè)中的航空運輸業(yè)，2020年預測凈利潤增長率為-254.81%，在所有行業(yè)中墊底。2020年較低的凈利潤基數(shù)疊加疫情后期持續(xù)攀升的航班量和旅客量，2021年預測凈利潤增長率大幅反彈至184.5%，在所有行業(yè)中排名靠前。2020年航空業(yè)預測ROE（凈資產(chǎn)收益率）為-10.13%，在所有行業(yè)中排名墊底，2021年航空業(yè)預測ROE為7.76%，將由負轉(zhuǎn)正。