個公共充電樁上貼有“由于物業(yè)斷電原因，自2020年7月12日起暫停使用”的公告。
北京國瑞興業(yè)商業(yè)管理有限公司辦公室車場負責人解釋稱，“之所以斷電是因為設(shè)備有故障，我們的工程人員檢修時發(fā)現(xiàn)設(shè)備過熱，我們斷電后曾聯(lián)系供電局找廠家來維修，廠家表示修好后卻沒有出示書面合格證明，我們不敢貿(mào)然恢復(fù)用電，怕出事故”。
對此，北京電力工作人員解釋稱，投入使用的充電樁發(fā)生故障，屬于極個別的現(xiàn)象。該公司也針對所屬產(chǎn)權(quán)的充電樁，都進行在線監(jiān)測，并且，安排了大量的運維人員，定期進行實地檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常，會及時進行維修處理。上述充電樁發(fā)生故障后，運維方均進行了維修，但是物業(yè)由于服務(wù)合同簽訂等原因，未及時恢復(fù)充電樁的上級電源，所以不能使用。
在安全問題上持謹慎態(tài)度的物業(yè)并不在少數(shù)，在凱德MALL太陽宮店，記者了解到，原先位于地下四層停車場的公共充電樁去年已被拆卸。凱德商用一位工作人員向北京商報記者表示，主要是出于安全考慮，此前雖然沒有發(fā)生過安全事故，但需要防患于未然。據(jù)他介紹，凱德MALL太陽宮店目前也禁止提供共享充電寶。
電價倒掛，成本難收
盡管充電樁運營企業(yè)幾乎都建立了運維隊伍和運維機制，但充電過程中一些不文明行為或突發(fā)情況導(dǎo)致充電樁損壞仍帶來煩擾不斷。海淀區(qū)藍景麗家大鐘寺家居廣場地上停車場的一個充電樁就遭遇了“飛來橫禍”，幾個月前，一位司機把油門當剎車，撞壞了面前的電動汽車充電樁，目前，該設(shè)備已拆卸停運。
某頭部充電樁運營商相關(guān)負責人向北京商報記者說明情況稱，終端被撞，因涉及到保險公司賠付，舊設(shè)備已移交保險公司，為保障用戶安全，已將充電設(shè)施電源斷開。
這種現(xiàn)象并非個例，而據(jù)該負責人介紹，一個充電樁包括施工大概要花費3萬-4萬元，運營商收回成本的周期也很長。
投建、運維、設(shè)備報廢都可能是一筆成本，而除了這些，電價低也是運營企業(yè)虧損的原因之一。據(jù)介紹，藍景麗家其他3個充電樁此前因升級改造而停運，但11月以來，原投建合同與場地方的合作已經(jīng)到期，要繼續(xù)運營就需要續(xù)簽合同，而重新討論電價問題成為合同續(xù)簽的重要一環(huán)。
原來，這一站點是北汽新能源在2015年投建的，采用電價倒掛的場站，場地方電價1.5元。而為了推廣新能源汽車，充電樁運營商要以低于1.5元的價格為社會提供充電服務(wù)。“每充1度電我們都會有大量的虧損，這一個場站我們累計虧了上百萬。”上述負責人說，“公司在北京市大概有21個場站是電價倒掛的。”
既希望與場地方重新討論電價問題，促成實行電動汽車電價，又理解場地方賺取電費差價的商業(yè)需求，新的合同商討仍面臨著無解的停滯。
經(jīng)濟效益是大量充電樁運營企業(yè)不得不面對的問題。北京電力上述工作人員也坦言，充電樁的經(jīng)濟效益并不高。但她表示，“國企更多的是從服務(wù)百姓的角度，要積極承擔社會責任”。比如，在一些遠郊區(qū)、高速公路沿線、某些景區(qū)，雖然經(jīng)濟效益不會很好，但還是投入了大量資金，拓展充電樁網(wǎng)絡(luò)。
各方訴求如何權(quán)衡
無論是噪音擾民、拒絕外來車輛，還是設(shè)備檢修、擔憂安全隱患，其中都摻雜著物業(yè)方、場地方、居民業(yè)主、充電樁企業(yè)多方不同的利益、權(quán)益訴求。
據(jù)上述頭部充電樁企業(yè)負責人介紹，目前，充電樁運營企業(yè)與物業(yè)合作有兩種主要形式。一種是充電樁運營企業(yè)建設(shè)充電站，物業(yè)方施工，從施工