正規(guī)站點，“這是我們最想努力的目標?！崩钌苽フf。
除了基本工資，配送員的收入是按送單量來提成的，由于是先鋒站站長，李善偉一個月包括油補、車損，其總收入有時能達到1萬元，這在夏津縣已經(jīng)非常高，而如果站點能夠升級為正規(guī)站點，人力、補貼都將更上一層樓。
但是升級并不容易。目前，京東在三至六線城市的知名度還不夠高，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)了，要想讓這里的單量由緩慢增長轉為加速，他們除了配送，就必須隨時變身銷售員，通過各類活動去提高單量。
對于渠道下沉來說，最難改變的莫過于消費者的購物習慣。在夏津縣，一個很明顯的現(xiàn)象是快遞員對某些地區(qū)輕車熟路，甚至與客戶如好友一般，但對另一些地區(qū)非常陌生。這說明縣域市場兩極分化嚴重，有網(wǎng)購習慣的人會經(jīng)常買，沒有的人一次都不會買，中間量很少。
“我們有這么多配送員，絕對是強力武器，但直到現(xiàn)在也沒想好到底怎么用他們?！本〇|品牌營銷高級總監(jiān)門繼鵬說，京東一直希望配送員為營銷做貢獻，但又不愿意過度營銷，“假如你買了東西，我們的配送員送完貨還塞給你一張廣告單，肯定有很多客戶心生厭惡。”
今年6月，京東啟動了“大篷車百城行”線下活動，覆蓋全國100多座三、四線城市，挑選當?shù)刂行膹V場來舉辦活動。另外還啟動了“一城一牌”計劃，以搶占每座城市商業(yè)中心的廣告牌。
“這兩個活動取得了一些成果，但也不同程度遇到了一些阻力?！遍T繼鵬向《中國企業(yè)家》表示，主要還是來自當?shù)貍鹘y(tǒng)的家電賣場。
據(jù)了解，目前京東渠道下沉戰(zhàn)略尚沒有一個總負責的部門，而是需要各個部門配合。其中最重要的，便是物流與市場的配合。如果市場條線走快了，物流不到位，流量轉化率也不會很高，反而有砸自己牌子的危險。
正因如此，在設定大篷車行動路線的時候，最初京東是希望設計一些指標，按指標去篩城市。但后來發(fā)現(xiàn)，不如把權力下放到區(qū)域經(jīng)理，畢竟他們更了解自己片區(qū)的情況和需求。
“很多問題都是隨著規(guī)模擴大而產(chǎn)生，但現(xiàn)在下沉速度更重要，如果等用戶養(yǎng)成習慣，再去鋪站點，就已經(jīng)晚了?！鄙鲜鼍〇|人士向《中國企業(yè)家》說，未來物流體系下沉速度將逐步放緩，重點在精耕細作。
改變考核辦法，就是精耕細作的第一步。今年四季度京東物流將啟用新的考核辦法，比如對配送員送貨環(huán)節(jié)的考核中，目前只強調(diào)速度，有硬性送貨時間規(guī)定，這就造成了有些配送員強制要求客戶接貨。如果再加上配送員態(tài)度不好，非常容易產(chǎn)生摩擦。
“對于配送員我們要傳達一個思想，你雖然是最快的但并不是最好的，我們現(xiàn)在設計了一個公平、合理的時間來讓配送員達成，避免由于考核導向造成與客戶的不愉快?！鄙鲜鼍〇|物流人士向《中國企業(yè)家》說。