在大型項(xiàng)目中，項(xiàng)目經(jīng)理必須與各個(gè)功能小組的組長來一起確保每個(gè)參與項(xiàng)目的人員都清楚自己的績效目標(biāo)，參加項(xiàng)目的每一個(gè)人都必須清楚自己的職權(quán)范圍、責(zé)任和義務(wù)。也就是說前者要首先給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的各個(gè)小組規(guī)定績效目標(biāo)，這樣各小組長才好進(jìn)一步將績效目標(biāo)下達(dá)給每一個(gè)人。 項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該讓每一個(gè)即將為項(xiàng)目做出貢獻(xiàn)的團(tuán)隊(duì)成員都知道三件事：要做什么，何時(shí)做，怎樣的績效才算合格以及如何評定。
一、四個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)
每一個(gè)項(xiàng)目都必須實(shí)現(xiàn)4個(gè)目標(biāo)，即成本目標(biāo)、時(shí)間目標(biāo)、規(guī)模目標(biāo)和績效目標(biāo)，它們彼此依賴，相輔相成。下面我們將進(jìn)一步討論。
成本目標(biāo)。成本是指完成整個(gè)項(xiàng)目所需的資金。如果在開始的時(shí)候規(guī)定了項(xiàng)目的投資回報(bào)率，而且在項(xiàng)目進(jìn)行的過程中出現(xiàn)了成本超支，那么最后就不能實(shí)現(xiàn)原定的的投資回報(bào)率。因此，成功控制幾乎對所有的項(xiàng)目來說都是至關(guān)重要的，但它并不是項(xiàng)目的核心。
時(shí)間目標(biāo)。在現(xiàn)在的許多項(xiàng)目中，把握時(shí)間才是最重要的目標(biāo)。波音公司承諾將在1995年5月向聯(lián)合航空公司提交第一架波音777客機(jī)。于是航空公司就會(huì)根據(jù)這項(xiàng)承諾來安排飛行時(shí)刻表，對他們的新飛機(jī)進(jìn)行宣傳，并開始相關(guān)的人員培訓(xùn)。無論波音公司在規(guī)定時(shí)間之前或是之后提交了飛機(jī)，都將給航空公司帶來問題。如果過早地提交飛機(jī)，航空公司很可能還沒有準(zhǔn)備好付款。而推遲交貨則可能導(dǎo)致航空公司取消航班，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
項(xiàng)目的時(shí)間安排常常是至關(guān)重要的。對于新產(chǎn)品來說，第一個(gè)打入市場的公司通常能夠占有高達(dá)70%的市場份額，而且后來者很難再爭取到這部分客戶。所以，在今天的世界，時(shí)間就是生命，而好的項(xiàng)目管理對實(shí)現(xiàn)時(shí)間目標(biāo)的影響也最為有效。
幾年以前，惠普公司發(fā)現(xiàn)如果他們把新型計(jì)算機(jī)的市場推廣拖延1個(gè)月，就可能損失該產(chǎn)品總銷售額的1/3.他們認(rèn)為只要能夠趕在目標(biāo)日期之前推出產(chǎn)品，在這個(gè)項(xiàng)目上增加25%的投入也是值得的，因?yàn)檫@樣做對利潤的影響只有幾個(gè)百分點(diǎn)(Patterson，1993)。
規(guī)模目標(biāo)。規(guī)模是指工作的規(guī)模和數(shù)量。波音777項(xiàng)目包括開發(fā)幾百萬個(gè)新零件，而其中只有一部分是由波音公司完成的。例如，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是由通用電氣、勞斯萊斯、普拉特和惠特尼(Pratt & Whitney)等公司設(shè)計(jì)制造的。因此發(fā)動(dòng)機(jī)不能算在項(xiàng)目的工作規(guī)模中。當(dāng)然，項(xiàng)目經(jīng)理有責(zé)任協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和波音公司負(fù)責(zé)的機(jī)翼研發(fā)，使兩者保持協(xié)調(diào)一致，否則最后可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼不搭配，或者機(jī)翼不能支撐機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)重量的情況。
績效目標(biāo)。績效與項(xiàng)目對結(jié)果的要求有關(guān)。項(xiàng)目應(yīng)該有怎樣的績效呢?根據(jù)設(shè)想，波音777客機(jī)要能承載一定數(shù)量的旅客和貨物在炎熱一日跨越丹佛和火奴魯魯。它應(yīng)該可以在一定緯度上飛行，每小時(shí)有一定的耗油量，等等。飛機(jī)在高載時(shí)的重量應(yīng)該是多少磅。如果這些目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的話，波音公司就要按照飛行里程向聯(lián)合航空做出賠償，因?yàn)槿剂夏苄]有達(dá)到雙方協(xié)議規(guī)定的指標(biāo)。順便說一句，要使飛機(jī)本身的重量控制在幾百磅以內(nèi)，這本身是令人難以置信的，畢竟它的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜(Sabbagh，1995)。
以環(huán)境變化為例，技術(shù)的進(jìn)步可能導(dǎo)致項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)大。由于波音777被計(jì)劃建造成有史以來技術(shù)最先進(jìn)的飛機(jī)，如果一個(gè)設(shè)備供應(yīng)商準(zhǔn)備為之開發(fā)一種極端精密的新型風(fēng)切(wind-shear)警報(bào)裝置，波音公司就很可能用這個(gè)新型裝置代替原來在精密程度上稍遜一籌的裝置。而這樣做可能需要